Хорошего времени Всем,Подскажите почему Отечественные машины хуже иностранных марок(Кроме Лады Весты)

с чего ты это взял? среди одноклассников они вполне на уровне, только в российском автопроме выбор невелик и нет разнообразия классов. В России популярны кроссоверы, а их у нас нет от слова совсем, авто бизнес класса типа тойоты камри тоже отсутствует, последней была когда-то волга, малюток типа матиза тоже не делают, последней была ока много лет назад. Только внедорожник уаз патриот, который в своей ценовой категории весьма неплох, не надо сравнивать его с крузаком, что в 10 раз дороже, еще нива, которую на западе очень любят за неприхотливость и низкую цену, да пара вазовских моделей за цену ниже иностранных одноклассников вдвое.

может наоборот? это веста хуже? москвич 408 был не хуже, ваз2101 был лучше, нива , а веста это пародия

сравнивай цену нового авто по курсу на тот момент.

единственная страна в мире у которой почти все отрасли на высоте....да и то пара в упадке....- это США. остальные страны ....так называемые цивилизованные....короче из гопкомпании НАТО в чем то успешны...в другом ущербны. Например что хранцузы...что немцы что британцы что японцы имеют крутой автопром...но в других отраслях...например в атомной - полный швах и днищще. Так что Россия имеет крутую атомную промышленность...но плохой автопром. это нормально. Во всем нельзя быть лучшим. А теперь давай доказывай мне что важнее и лучше - иметь крутую атомную промышленность с передовыми АЭС или крутой автопром? Теперь посмотри на сегодняшнюю еропу с крутым автопромом ...но без энергетики...и чего стоит этот автопром без газ..электричества и т.п.....а без энергетики весь ихний автопром автоматически обнуляется.

А ты знаешь хоть одну страну третьего мира, где создают хорошие автомобили?

B рублях, йeнах, долларах, eвро сколько стоит наша тачка и нe наша? Нe бываeт хорошим и тeм болee лучшим то, что изначально в разы дeшeвлe. Законам природы одинаково гдe их примeнять. "BMW 1" лучшe "Lada Vesta" настолько, насколько она дорожe.
Ч.т.д.

ответ очень простой, они дешевле иномарок, сделаны из более дешёвого сырья, с более дешёвыми опциями и прочее,

Патентное законодательство действует. Запрещено использовать запатентованные технологии, будут разорительные иски, а патенты не продают, так как они принадлежат другим автопроизводителям.

Гражданские вещи у нас всегда были отсталыми. Даже когда полностью сами их производили. У японцев были Ф/А с большим кол-во выдержек, с хорошей оптикой, с хорошим видиком, удобные. У нас этот кирпич ЗЕНИТ! И так от утюга до самолета.
У япошек в середине 70 появились первые прототипы инжекторов в серийных авто. У нас пытались делать эксперименты с Волгой в 60х. Но дальше прототипов это не пошло.
Но, если сравнивать сейчас всякие старые ТаЁты и наши тех же годов. У наших есть приемущество: запчастей валом везде, они дешевле и проще в ремонте. На ту же Волгу змз406 можно найти за 20к. А 402 итого дешевле. На одноклассника — Цифиро, двиг стоит от 50к минимум. А то и дороже.

Наш автопром как известно родом из СССР, тогда государство делало ставку в первую очередь на общественный транспорт. По этой причине финансирование легкового автомобилестроения осуществлялось по остаточному принципу. Но с годами у людей стали накапливаться деньги и выстроились многолетние очереди на покупку Москвичей и Запорожцев (Волги и УАЗы не продавались населению). Одной из причин строительства автоВАЗа было как раз изъятие у населения денежной массы. Ведь стоимость ВАЗ 2101 была порядка 5100 руб, при себестоимости чуть более 1 тыс. Вся разница как думаю понятно шла не в разработку новых моделей а в бюджет государства. В лучшие свои годы ВАЗ давал до 10% ВВП страны. Близкие показатели (цена/себестоимость), были и других легковых авто, но их тираж был меньше. Сомо собой создать столь дешевый автомобиль можно используя в том числе дешевые материалы и доступные технологии. Веста эт ПЕРВЫЙ отечественный автомобиль созданный не на базе советских разработок (кроме ДВС и КПП в базовом варианте комплектации). Так же понятно что никто из верхушки и не предполагал что страна развалится на части, да если бы и думал так, то не осмелился бы сказать, соответственно и не готовился к конкуренции с другими производителями авто. В итоге после 91го года в страну хлынули б/у иномарки которые в абсолютном большинстве были куда комфортнее и надежнее наших машин, так как их создавали для конкурентного рынка, а у нас даже на закате СССР очереди на авто так и оставались. По сути с тех пор у ВАЗа была лишь задача выжить потихоньку модернизируя старые модели что бы хоть как то поддерживать спрос. Условно новыми моделями были Калина (ныне Гранта) и Шевроле Нива, ШНива это ВАЗ 2123, созданный при СССР, а Калина по сути та же ВАЗ 2109 в другом кузове но на тех же агрегатах, так как на разработку реально новой модели средств не было.

А зачем нашим министрам промышленности выдумывать велосипед они иномарки покупают зарплаты позволяют а народ и на телегах поездиет которые стоят бешенных денег выгодно

смотрите документальный сериал "колеса страны советов".там всё рассказано