Скутер... карбюратор кейхен... откуда она выпала?

запорная игла, стоит в канале подачи топлива в карб над поплавком

Хотя тёзка уже и сказал, что это такое, для полной ясности, немного дополню.
1. Винт обогащения топливной смеси, в простонародье - винт мощности (если выкрутил, то крути до упора, потом на полтора оборота назад)
2. Дроссельная заслонка.
3. Игла дроссельной заслонки (стопорное (регулировочное) кольцо по умолчанию ставится в среднюю проточку)
4. Пружина (будешь ставить, обрати внимание на резиновую прокладку под крышкой - не потеряй её).
5. Винт дроссельной заслонки, им регулируют холостой ход.
6. Поплавок (осматритвается на наличие трещин и топлива внутри)
7. Запорная игла (клапан поплавковой камеры) . С одной стороны - резиновый конус-уплотнитель, с другой - три лепестка и подпружиненный штырёк. Конус должен быть эластичным, штырёк, после нажатия на него, свободно возвращаться в исходное положение. На поверхности поплавка, в районе его контакта с этим штырьком, не должно быть большого углубления или сквозного отверстия.
Ставится игла в прорезь с торца поплавка, конусом вверх, после чего, аккуратно переворачиваем поплавок, и, вставив иглу в топливный канал, закрепляем шрифт-ось поплавка стопорным винтом.
Регулировку карбюратора лучше производить с помощником, который будет сидеть на месте водителя и контролировать тормоза.
Мокик выставить на центральную подножку или завесить его так, чтобы заднее колесо не касалось земли.
Запустить двигатель.
Закрутив упоры, ослабить натяжку тросика дроссельной заслонки (тросик упирается в них своими торцами) .
Закрутить винты на карбюраторе до полного сжатия стопорных пружин. Двигатель начинает глохнуть.
Выкручиваем винт 1, пока обороты не перестанут увеличиваться (колесо в это время бешенно вращается) , после чего быстро выкручиваем винт 5 до снижения оборотов, колесо остановить резким нажатием на ручку тормоза и отпустить.
Обороты упадут и больше не должны подниматься, колесо практически не вращается.
Если же обороты увеличиваются, выкручиваем винт ХХ до приемлимых звуковых параметров. Основной показатель - медленновращающеся заднее колесо можно легко остановить и удержать рукой, то есть, муфта вариатора должна быть разобщена.
Выворачиваем упоры тросика дроссельной заслонки так, чтобы между торцом тросика и упором оставался зазор в 5-7 миллиметров.
Если же карбюратор разбирался только для профилактики, а техника до этого особо не капризничала, то никаких изменений в штатные регулировки не вносим.
Чтобы узнать, на сколько необходимо будет выкрутить винт мощности, перед тем, как его снять, нужно закрутить его до упора, считая обороты по принципу часового циферблата (допустим, 1 час 45 минут = 1 3/4 оборота) .
Если ещё вопросы будут - пиши на почту.. =))..
З. Ы. Фигасе, "немного дополнил"..О_О..

лучше обратись к спецу заодно и на стэнде проверят