ваз 2106 хавает много бензина как отрегулировать карбюратор или как проверить расход топлива

есть винтик качества и винтик количества сбоку карбюратора. + часто начинает пропускать игла в поплавковой камере и карбюратор начинает заливать.. . Самому лезть не советую.. . Лучше ехать к ГРАМОТНОМУ диагносту-карбюраторщику с газоанализатром... .
p.s. - проверка расхода: заливаем под завязку. Едем 100км. Заливаем под завязку и смотрим сколько залил.

Прежде чем проверять расход и регулировать карбюратор необходимо проверить состояние прерывателя-распределителя (трамблера) и состояние воздушного фильтра карбюратора. Желательно проверить компрессию двигателя.
Зажигание должно быть в порядке, выставлено и отрегулировано.
Воздушный фильтр лучше поставить новый, стоит он недорого.
Компрессия двигателя должна быть не менее 8 атм плюс-минус 0,5 атм. Хотя это уже указывает на необходимость проведения капитального ремонта двигателя. Нормальная компрессия должна быть 10,5-11 атм.
Первоначально проверяется уровень топлива в поплавковой камере. Для этого необходимо закачать топливным насосом бензин из бака не менее 30 качаний (для засасывания топлива из бака требуется не менее 10 качаний) . После этого отсоединить бензоподающий шланг от штуцера карбюратора (снять давление) .
Открутить верхнюю крышку карбюратора и снять её. Уровень топлива в поплавковой камере должен находится на середине отлива выступа поплавковой камеры. Практически лучше, если уровень будет под этим отливом вровень или чуть-чуть заходить на него. Если уровень выше или ниже - отрегулировать путем отгибания регулировочного лепестка под клапаном поплавка. Лепесток должен быть паралельным с плоскостью.
Проверку уровня выполнять только при отсодинении бензоподающего шланга, иначе давлением от бензонасоса будет подаваться топливо при снятии крышки в поплавковую камеру и уровень будет не соответствовать установленному. Крышку можно не прикручивать, во время регулировки, но обязательно плотно её прижимать к корпусу карбюратора с прокладкой.
На расход влияют диаметры топливных и воздушных жиклеров карюраторов и их данные должны быть соблюдены, иначе могут возникать провалы или перерасход топлива при разных режимах работы двигателя и нагрузке на авто. Соответствие диаметров воздушных и топливных жиклеров указано в технических описаниях на автомобили или руководств по ремонту. Сервисная книжка может не иметь данной информации.
После регулировки уровня топлива карбюратор собирается и регулируется количество и качество топливной смеси. При сборке карбюратора необходимо проверить состояние прокладки крышки карбюратора. Практически было выявлено отсутствие необходимых отверстий в прокладке, что вызывало резкое увеличение расхода топлива (вдвое) .
Практически выявлено, что в ремкомплектах некоторых производителей топливные и воздушные жиклеры не тарируются, а изготавливаются "на глазок", т. е. отверстие в жиклере сверлится примерного диаметра и набивается соответствующая маркировка. Тарировка жиклеров выполняется только на специальном стенде, где под определенным давлением через жиклер пропускается определенное количество топлива или воздуха.
Последующая регулировка должна, по правилам, идти с применением приборов контроля СО и СН с соблюдением норм содержания вредных примесей в выхлопном газе.
Все регулировки и проверки карбюраторов достаточно хорошо описываются в руководствах по ремонту авто, просто проконсультируйтесь у знатоков или специалистов и вам подскажут (если подскажут) необходимую литературу.
Проверку расхода топлива вообще-то необходимо проводить на специальных участках, используя топливо из мерных емкостей. В быту расход топлива зависит от многих факторов и используется, как правило, среднее значение.
Можно попробовать следующее: заливаете полный (под завязку) топливный бак, записываете километраж по спидометру и проезжаете 100-150 км, желательно соблюдая режим оптимальной работы авто. После этого повторно заливаете полный бак. Количество залитого после пробега топлива делите на пробег авто - это будет средний расход топлива.

наливаешь в бутылку 1 литр бензина, шланг напрямую к бензонасосу и на трассу

Много это сколько, если 8-9 литров на сотню это нормально.

Если Вы с карбюратором не сталкивались, лучше довериться мастеру, он и карбюратор настроит и уровень СО выставит.

Идите нафиг... 8-9....у меня никогда меньше 10 не ела ...

4 литра на сотку жрет