Подскажите пожалуйста как на мотоцикле (Юпитер5) переключать скоростя.

ну да именно так
на нейтралке заводишь, сцепление выжал, газку чуть-чуть подкинул, первую воткнул и сцепление плавно отпускаешь. Как тронулся на первой - 10 км скорость набрал, газ скинул, сцепление выжал, 2 втыкаешь, ну и так далее. Обратно в той же последовательности...

ножка вниз до упора-первая. один щелчек вверх нейтраль. выше 234

Ходи пешком!

Описание механизма переключения передач у двигателей ИЖ «Юпитера» . КП здесь немного другая. Вилки переключения имеют ступицы в виде втулок: на копирный вал 2 надеваются ступицы и их штифты входят в соответствующие на нем канавки. Понятно, что при этом отпадает необходимость в направляющих валах, как в Планете. При воздействии на задний или передний конец педали переключения 1 на некоторый угол поворачивается закрепленный в ней шлицами вал 13 и связанный с ним поводок 8. И за счет в анкере 9 специальных пазов и стопора 11 анкер входит в зацепление с сектором 12 переключения передач и поворачивает его (а следственно, и копирный вал 2) на определенный угол, нужную передачу. Под действием пружины 10 педаль 1 возвращается в исходное положение педаль 1 . Фиксация передачи происходит аналогично, как и на двигателе Ижа «Планеты» : на левом конце копирного вала сделаны пазы. При сборке необходимо изначально устанавливать правильное положение копирного вала, обеспечивать его осевой люфт в пределах от 0,2 до 0,4 мм. Для этого вал устанавливают в левую половину картера, на плоскость разъема кладут жесткую линейку (угольник) и замеряют расстояние от линейки до торца бобышки копирного вала. Это расстояние должно быть от 51, 42 до 51, 84 мм. Регулировать эту величину можно шайбами, которые имеют наружный диаметр 22мм, а внутренний 10 мм и толщиной 0,2-0,3 мм. Шайбы устанавливают на левый конец копирного вала. На правый конец помещается закаленная шайба толщиной 1,35 мм, с соответственными диаметрами 20мм и 10 мм. Как и в случае с двигателем мотоцикла ИЖ «Планета» , при сборке следует совмещать метки на секторе и шестерне копирного рала: что будет соответствовать включенной четвертой передаче.
Положение вала 13 то же весьма важно: осевой зазор его должен находиться в пределах от 0,1 до 0,45 мм. Его можно отрегулировать при помощи шайб 22X15,5 мм толщиной 0,3-0,4 мм. Их устанавливают между кулачком автомата выключения сцепления и шплинтом в правой крышке картера, предварительно ослабив болт кулачка автомата. Между контактом 6 нейтрале и фиксатором 7 при любой включенной передаче существует зазор около 1,5 мм, его регулирует подвижного контакта (подгибанием язычка флажка) . При нейтральном положении в коробке передач флажок должен плотно прижиматься к неподвижному контакту 9.