вопрос про клапана. Правда что при работе двигателя на газу зазор клапанов со временем

Чушь это. Что на бензине что на газе просадка седел клапанов и тарелок имеет одну и ту же физику. Разница в том что бензо-воздушная смесь горит быстрее и меньше по времени чем газово-воздушная. В результате для того чтоб увеличить КПД энергии горения газа выставляют более раннее зажигание (чтоб воспламенение началось раньше) и чтоб выпускной клапан позже открывался - увеличивают зазор на выпускных клапанах. Во первых это дает догорать смеси в камере сгорания а не в выпускном тракте, чем увеличивает мощность, во вторых если догорать будет с приоткрытым клапаном то тарелка клапана будет плавиться и долго не проживет. Кто-то и на впускных увеличивает. По собственной практике скажу что для тех кто любит крутить мотор до 4-5 тыс - это не помогает :)))) Собственно если понимать что время горения смеси дольше то нужно создать условия чтоб цилиндр в принципе дольше был в закрытом состоянии, но увеличив зазор на выпуске это микро или нано секунды. ТУт больше толку будет от эксплуатации мотора на мЕньших оборотах чем на бензине. Сколько было автомобилей - клапана всегда регулировал по рекомендациям завода изготовителя и ни разу клапана не прогорали. А на ГАЗели с Волжским ЗМЗ 406 распределенным инжектором и ГБО 4 поколения отъездил порядка 200 тыс км - клапана целые. Там гидрокомпенсаторы - беззазорно в принципе работают.

он не должен уменьшаться, если седла нормальные, вот если бедная смесь, вот это для газа страшней чем для бензина

как повезет, может подгорать выпускной клапан из-за более длительного горения и нагрева клапана при выпуске. Лучше периодически (при смене масла или реже) проверять зазор.

а за счёт чего зазор увеличивается на бензине?

скорее от другого, -температура горения у газа выше чем у бензина- поэтому возможно и зазор становится меньше!!

Не замечал такого, 50тыс на газе намотал сейчас, ни разу клапанную крышку не снимал. И до меня её не известно сколько не снимали. Работает как часы, в мороз легко заводится

Там два процесса стачивание механизма подъёма клапана, кулачка рв, рокера, толкателя, торца клапана при этом клапан закрывается раньше ибо в механизме привода появляется зазор и подгорание тарелки и седла при этом они изнашиваются но не обязательно равномерно. Поэтому если начало подгорать то ты хоть обрегулируйся и обкомпенсируйся писда скоро.

на газЕ!!!
механика одинакова!!!

Всё зависит от конструкции самого клапанного механизма. Иногда такое наблюдается в движках без гидрокомпенсаторов в выпускных клапанах. Так что раз в 10 000(в среднем) контроль зазоров необходим.

Перед тем как ставить ГБО необходимо изучить процессы работы этого ГБО.
Если коротко:
-регулировка клапанов как обычно на бензине
-корректировка ГБО при смене сезона. Зимой -20,стало + регулировать. было + стало +20 и выше, регулировать.
-замена фильтров не по необходимости, а по пробегу 10-15т. км.
Седла и клапана страдают от медленного горения смеси. Хоть это бензин, хоть газ. Без разницы. Температура горения практически одинакова. Но при обедненной смеси горение значительно медленнее, таким образом тепловое воздействие, соответственно больше/дольше.
Я регулировал зазоры раз в 60т. км. и контрольный замер в промежутках, на всякий. Но у меня мотор был без гидрокомпенсаторов

Он там и без газа увеличивается...