Какие преимущества друг перед другом у механической и автоматической коробкой передач?

Главное преимущество - в легкости управления автомобилем, что особенно удобно, скажем, в городе с его пробками. Достаточно снять ногу с педали тормоза - и машина начинает двигаться. Кроме того, благодаря демпфирующим свойствам гидротрансформатора и отсутствию жесткой механической связи между двигателем и трансмиссией ресурс последних возрастает на 20-30%. Плата за это - более высокая цена и сложность конструкции автоматической коробки при несколько меньшем, чем у механической, ресурсе и необходимости квалифицированного обслуживания.
Динамические показатели и экономичность машины с автоматом обычно на 5-10% хуже, чем с "механикой". Впрочем, последнее к новейшим "автоматам" не относится: оптимизация компьютерного управления делает оснащенные ими машины даже экономичнее вариантов с механическими коробками. Многие автомобили имеют ныне принудительную блокировку трансформатора - она также позволяет снизить расход бензина на шоссе. Кстати, некоторые модели оснащены устройством, препятствующим переходу на высшую передачу, если двигатель еще не прогрелся.

механика практичнее на загородных трассах при обгоне.
автомат хорош для девушки в городских пробках: освобождает руку для нанесения макияжа, маникюра, педикюра и общения по мобильнику. Ну, если рядом ещё и МЧ - то для всего остального нехорошего...

по этой теме можно трактат написать....

у каждой свои плюсы и минусы. Кому какая нравится, и в каких условиях будет эксплуатироваться....

Проще устроена, меньше берёт энергии, можно буксировать
Проще управлять, проще забуксовать

автомат гавно галимое для лузеров

на механики машинка шустрей, и умней))))

Автоматическая коробка переключения передач (также автоматическая трансмиссия, АКПП) — разновидность коробки передач автомобилей.
От механической (МКПП) отличается автоматизированным переключением передач, а также, в большинстве случаев, иной конструкцией механической части.
Большинство АКПП состоят из гидротрансформатора, планетарных редукторов, фрикционных и обгонных муфт и соединительных валов и барабанов. Также иногда применяется тормозная лента, затормаживающая один из барабанов относительно корпуса АКПП при включении той или иной передачи.
Исключение — АКПП фирмы Honda, где планетарный редуктор заменён на валы с шестернями (как на МКПП) .
В некоторых случаях предусмотрена работоспособность АКПП даже при полном выходе из строя электронной автоматики, но только с третьей передачей переднего хода, или же со всеми передачами переднего хода, но с необходимостью их ручного переключения рукояткой селектора
Разновидностью АКПП является автоматизированная бесступенчатая трансмиссия (вариатор) . Также существуют различные автоматизированные («роботизированные» ) МКПП.

Механи́ческая коро́бка переключе́ния переда́ч (далее по тексту — МКПП) — механизм, предназначенный для ступенчатого изменения передаточного отношения, в котором выбор передачи осуществляется оператором (водителем) вручную.
Кратко, принцип работы механической КПП традиционного типа заключается в том, что зубчатые шестерни в её корпусе могут поочерёдно зацепляться в различных комбинациях, образуя несколько передач с разным передаточным числом.
МКПП обычно работает в паре со сцеплением. Оно служит для временного разобщения двигателя и трансмиссии. Это необходимо для переключения передачи в МКПП, так как, когда двигатель и валы КПП не разобщены, и двигатель работает, через коробку передач проходит большой крутящий момент, и переключать передачи невозможно.
В прошлом существовали МКПП, работающие в паре с гидромуфтой или гидротрансформатором, например, на автомобиле ГАЗ-12 «ЗиМ» , «Крайслерах» 1940-х — 1950-х годов или некоторых моделях Mercedes-Benz 1950-х — 1960-х годов с трансмиссией Hydrac. При этом, сцепление обычно также присутствовало (располагалось после гидромуфты и используя внешнюю поверхность его турбинного ротора вместо маховика) , так как гидравлический привод не позволяет полностью разобщить двигатель и трансмиссию. С гидравлическим элементом в обычной механической трансмиссии, водитель может плавно трогаться и разгоняться, реже переключать передачи, останавливать машину, не выключая передачи, и после этого возобновить движение просто отпустив тормоз и нажав на акселератор.
В классической МКПП для выбора нужной передачи служит специальный рычаг, называемый рычагом переключения передач, или селектором. С его помощью в любой момент можно задействовать любую из имеющихся в коробке передач ступень (кроме ступени заднего хода, включать которую допустимо лишь после полной остановки автомобиля во избежание серьёзных поломок) .

Механика-меньше расход топлива
возможность выбора по необходимости передаточного числа оборотов при буксовании при резком разгоне при торможении двигателем
менее подвержена износу из за устройства и неприхотливости.
недостаток- необходимо уметь управлять при интенсивном движении особенно для не опытных мешает концентрации внимания на дорогу.
Автомат - нет необходимости работать рычагом есть возможность концентрировать внимание на движении.
нельзя буксировать при необходимости более 50км- система смазки обеспечивается при работающем двигателе.
стоимость ремонта кпп дороже чем механика.
Для новичка смело выбирайте автомат а если есть возможность сначала опробуйте и сами убедитесь что вам подходит а можете набрать опыт на автомате а потом перейти на механику хотя ...

согласен с Пашкой.
И еще если новая машина и по городу, то автомат наверно. , а если старая, то гарантия на коробку явно исчерпана и ремонт наверняка нужен. У вас могут грамотно отренмонтировать? Если старая - то ручная, но по городу на автомате - кайф, но ...А вообще в кап странах где машины меняют не по старости а по евро-нормам все перешли на авттомат.. .
Сами выбирайте!

Про преимущества говорить глупо. Это разные коробки для РАЗНЫХ условий. Для города лучше автомат, это бесспорно.

при механической коробке можеш буксуя выехать при мех -нет

Для новичков Автомат. Особенно если по городу. На ручнике лучше машина чувствуется, можно из ямы выкарабкаться.

Если машину будешь использовать в городе, то бери автомат, в пробках не надо шнягу между сиденьями дёргать. А так лучше механика и надёжней и буксировать можно и зимой с толкача можно завести когда акумулятор сядет после того как вы забудете выключить ближний свет фар...

Для девушек автоматическая коробка лучше) )
всего две педальки газ и тормаз.. И ни каких цитат - ой а что это за штучка между сиденьями)

Некоторые водители (профессионалы, а их мало) считают что кпп лучше чем акпп нотому как считают что автомат не вовремя переключает передачи и от этого теряют время и "энергию"(спорт гонщики) ! Если Вы Ольга проф гонщик то для Вас лучше кпп)) , воот а так если Вы начинающий водитель то можно акпп (проще) , но чисто моЁ мнение так это КПП (ручная) так как я живу по принципу "С тяжелого на лЁгкое"

во первых автомат автомату рознь, а во вторых: по моему мнению механника для драйверов, а для девушки лучше автомат, больше за дорогой следить будешь т. к не надо на передачи отвлекаться! (зато на механике можно тачку с толкоча завести, а нв автомате все на аккумуляторе завязано!!!)