Помогите с выбором. Квадрацикл. Стелс 700 или Ямаха Гриззли 700 . Для начинающегося.

.Yamaha Grizzly 700 – полноценный утилитарный квадроцикл без всяких оговорок. На нем смело можно нырять в самые непроходимые дебри. Вывезет по любому. Stels – адекватен своей цене. Вменяемый мотор, крепкая ходовая и гипертрофированная утилитарность. Короткая история существования не позволяет говорить об уровне надежности.
Модель Grizzly 700 давно стоит на конвейере – все «детские болезни» успели вылечить. Это первая в мире модель квадроцикла, на которую года три назад серийно стали устанавливать рулевой электро-усилитель. Поездив на Grizzly 700, я совсем не удивился легкости его управления. Удивился другому. После поездки я начал было рассуждать, как классно аппарат рулится с усилителем. Тут-то меня и поправили, сообщив, что на тестовом «квадрике» усилителя нет.
На трассе Grizzly дорогу держит несколько хуже, чем TRX 680FA, что вполне объяснимо. У Grizzly центр тяжести выше, ходы подвесок больше, да и колесная база меньше. Вот его слегка и «колбасит» по укатанным ухабам-кочкам. Зато на бездорожье Yamaha на все 100% безусловный фаворит.
Полноценный утилитарный вездеход со всем набором бездорожных деликатесов. Ручная активация полного привода и блокировки дифференциала, понижающая передача, плюс кнопка Override (повышение оборотов в режиме полной блокировки дифференциалов) . В дефиците мощности мотор Grizzly не обвинишь. 4-тактный инжекторный двигатель уверенно «тащит» квадроцикл практически на любых оборотах. Отмечу, что, невзирая на всю свою утилитарную сущность, Grizzly бодрячком держится в экстремальных прыжках. Во всяком случае, лично мне его подвеску так и не удалось «пробить» . Аналогичное издевательство Honda TRX 680FA встречала непременным стуком «пробитых» амортов.
Много пластика, много железа. На фоне поджарых, субтильных японских «квадриков» Stels ATV 700 выглядит этаким деревенским громилой.
На бумаге двигатель Stels по мощности превосходит своих оппонентов в данном тесте. В реальности ни о каком превосходстве (по максимальной скорости, динамике разгона и тяге) квадроцикла Stels и речи быть не может. Хотя стоит признать, что сам по себе тайваньский двигатель очень неплох. Вполне возможно, он и мог бы оказать достойное сопротивление силовым установкам Grizzly и TRX 680FA, но раздутые габариты загубили на корню светлую инженерную мысль тайваньских мотористов.
По маневренности Stels – аутсайдер. Спасибо растянутой колесной базе. И если на прямой квадроцикл недурственно цепляется за дорогу, то со скоростным прохождением гряды неровностей и камней надо быть поосторожнее. Там, где Yamaha c Honda проскачут сайгаками, на Stels благоразумнее скорость сбросить. Дуэт «японцев» уйдет недалеко, Stels догонит их быстро и возьмет свое в тягучей грязи. Ведь он уже в стоке комплектуется лебедкой и «взрослой» резиной Maxxis Big Horn. Да и клиренс в 340 мм из минуса превращается в плюс.
Вот какие явные огрехи выявились по ходу теста: пластик на морозе становится хрупким, подножки не выдерживают силовых нагрузок и трескаются, селектор передач работает не четко.

ямаха.