Citroen Xsara Picasso 2003 г. в.

Дизайн.

Очень сильно на любителя, но поскольку я прагматик, мне как-то фиолетово, т. е. рвотных рефлексов не вызывает, а спереди в фас даже красивая.

Движок.

1,6 и 109 лошадей для этой машины, конечно, очень и очень мало, т. е. подходит только для пенсионерского передвижения в пространстве, т. е. она конечно едет, но как-то уж больно вяло, особенно при полной загрузке. Двухлитровый дизель ХДИ в самый раз бы был.

А так — масло не жрет от ТО до ТО, расход (по компу) по трассе 6,8, в городе Москве 10,5 с самыми жутким пробками.

Минусом считаю, что хавает бензин не ниже 95 (лью ЭКТО, свечи после 30 тыс. км. как новые) , а он дороже на 2 рубля, чем 92.

Подвеска.

Спереди Макферсон а ля пыж 306, сзади торсионы а ля пыж 405. С передней все просто — классика, а задняя практически вечная, за исключением того, что раз в 80-100 тыс. требуют замены подшипники задней балки (цена вопроса — 7 т. р. с работой) .

За 32 тыс. подвеска в идеале, даже втулки стабилизатора в норме.

Комфорт и эргономика.

Что очень понравилось в машине, так это простор — после 2115 места как в маршрутке. Передние сиденья мягкие, задние (три раздельных сиденья с регулировкой наклона спинки! ) по мне так жестковаты, но я там не езжу..: ) Поездка прошлым летом на море 1500 км. прошла на ура, т. е. комфорт и эргономика вполне.

Думал долго не привыкну к приборам по центру, но, как оказалось, вопрос 2-3 дней, сейчас уже считаю такое расположение более удобным даже.

Кондей холодит, климат не взял и не жалею, т. к. в жаркую погоду ставлю вентилятор на «1» и направляю на лобовое стекло. Не продувало ни разу и достаточно комфортно.

Пластик интерьера нормальный, подгонка деталей тоже, до сих пор ничего не скрипит, даже как-то скучно после 2115, где все гремело и вибрировало в унисон. Все органы управления под рукой, очень удобно положить правый локоть на подлокотник и переключать передачи. Единственное, я бы сделал кнопки обогрева сидений на видном месте, а не на уровне пола под пепельницей, где их только на ощупь можно нащупать, но это придирки.

Приятно удивила шумоизоляция — во всяком случае очень даже неплохо, лучше Фокуса, Икстрейла, Мазды 3, я уж не говорю про Акцент. На этих машинах я неоднократно ездил в качестве водителя.

Штатная музыка — барахло, но я не меломан, устраивает.

Трансформация.

Вот тут вообще все супер! Центральное заднее сиденье можно двигать вперед\назад. Весь задний ряд можно сложить как целиком, так и по отдельности, а при необходимости и вообще снять!

Поведение на дороге.

Разгон вяловат, управляемость на твердую четверку, в повороты, несмотря на большую высоту, входит нормально, на рубеже 2000-х годов PSA умели делать управляемые машины без всяких ESP и прочей электроники.

Очень и очень хорошие тормоза, удобно дозировать и, несмотря на барабаны сзади, очень эффективные.

Оптимальная крейсерская скорость по трассе (по расходу) — 100-110 км/ч на 5-й передаче, быстрее начинает расти расход, т. к. машина все-таки высокая.

ТО.

ТО-15 тыс. у дилера встало в 4700 руб. , ТО-30 тыс. в 9700 руб. Непонятно почему такая разница, на этом ТО меняются еще и свечи. Передние колодки, сказали, еще походят до следующего ТО. Наверное следующее ТО буду делать уже у неофициалов — там значительно дешевле.

Надежность.

По надежности ничего сказать не могу, т. к. нет повода. Единственное, поставил уже 3-й комплект ламп, раз в полгода перегорает ближний, правда евросвет включен по умолчанию.

В Европе эта машина не редкость, вот недавно мой коллега по работе продал БМВ 318 и купил Ситроен Ксара Пикассо и доволен. Говорит, что достала его БМВ ремонтами...

прочитайте, вам будет интересно: http://www.avtomarket.ru/users/pushkar/garage/41362/opinions/22454/

французы одним словом)

обычная машина, в обслуге не дорогая