параметры нормальной машины?

как сказал Генри Форд... машина может быть любой.... главное, что бы она была новой)))

Руль и четыре колеса

она ездит

Полный привод, клиренс не менее 25 см. и вообще правильная геометрия кузова, понижающая передача, внедорожная резина, блокировки всех дифференциалов, шноркели, две лебёдки, система изменения давления в шинах, защиты, прожектора, алюминевый салон, багажник, тяговитый дизель.

для всех свои

Все на оценку три. Не плохо и не хорошо.

1) Минимальный вес при достаточной жёсткости кузова, минимальный расход топлива при достаточной мощности. (Достаточная мощность зависит от назначения автомобиля. Достаточная жёсткость – это когда при диагональном вывешивании все двери нормально открываются-закрываются; прочность кузовной «клетки» обеспечит и пассивную безопасность) .

2) Максимально рациональная компоновка: удобство, комфорт и простор при разумных габаритных размерах. (Опять же, каждый вариант компоновки может быть оптимальным в зависимости от целей автомобиля, но лучше когда внутреннее пространство организовано максимально продуманно, едва ли не каждый дополнительный миллиметр выкраивается и умно используется. Потому мне больше нравятся маленькие автомобили, где этому уделяется особое внимание) .

3) Технологичность, использование новейших достижений в конструкции (использование новых материалов в конструкции, пусть это и поднимет цену, оснащение автомобиля необходимыми для активной безопасности электронными системами и продуманная конструкция остова для безопасности пассивной) .

4) Простота конструкции, надёжность и ремонтопригодность (необходимо, чтобы машина в любых условиях не подводила, но если что-нибудь случится, чтобы всё можно было наладить самому с помощью небольшого ремонтного комплекта в полевых условиях. Этому способствует простота – и чем конструкция проще, чем деталей меньше, тем меньше вероятность поломки каждой детали чисто по теории вероятности, а также простота узлов и агрегатов удешевляет автомобиль) .

5) Дизайн внешний и внутренний (безусловно, важен приятный внешний вид, однако ездим мы не снаружи автомобиля, а в салоне, потому не менее важна эргономичность органов управления, качество материалов и отделки, ублажающее тактильные ощущения, а также функциональность – автомобиль должен дарить приятные эмоции и быть простым в эксплуатации) .

6) Хорошая управляемость, чтобы машина вела себя на дороге приятно, понятно и безопасно, но при мягкой ходовой и резине достаточно высокого профиля, чтобы не в ущерб комфорту. Для чистоты и «прозрачности» рулевого управления – если машина будет весить меньше тонны или даже меньше 900 кг – вполне можно обойтись без усилителя.

7) Практичность и универсальность (грузоподъёмность должна превышать 50% снаряжённой массы машины; автомобиль должен ездить не только по асфальту, но и за городом уверенно чувствовать себя на грунтовках и слегка пересечённой местности, а в городе - спокойно штурмовать бордюры, иначе ареал его обитания будет слишком узким) .

Итак, отвечая таким критериям, идеальная машина для меня – около 4 метров длиной или немного меньше, весом около тонны или меньше, с клиренсом 18-20 см и металлической защитой картера двигателя (поскольку я регулярно съезжаю с асфальта, хотя не увлекаюсь экстремальным офф-роудом) , с передним приводом и межколёсным дифференциалом, а лучше – чтобы сзади были электрические мотор-колёса; со стеклянной крышей и обшитыми кожей рулём и рычагом КПП (лучше если это будет вариатор с возможностью ручного переключения) , но с легкомоющейся тканевой обшивкой сидений, светлым и приятным на ощупь пластиком передней панели и очень эстетично оформленными приборным щитком и центральной консолью. Климат-контроль и электрорегулировка зеркал мне не нужны, но нужны СD-MP3-магнитола с USB-портом и жёстким диском.

Пораметры определяет будующий владелец. Если он хочет внедорожник он купит паджеро, но не как не ярис, и на оборот.