Действительно ли легендарный УАЗ настолько проходимый?

Лучше УАЗа гребётся только Запорожец

Уаз ремонтнопригоднее, и более дешевле в обслуге. А заточить можно любое авто. Тут вопрос только в количестве бабла.

А ты знаешь, что УАЗ на соревнованиях по проходимости недавно порвал легендарного Хамера. Испытания проходили и по грязи, и по скалам. Хамера сгубил излишний вес.

В общем да
УАЗ для трофи-рейдов. Бездорожник

Лучший способ почувствовать эту разницу, а заодно проверить и собственные силы – участвовать в трофи-рейдах. Здесь настоящие мужчины бескомпромиссно штурмуют бездорожье на основательно подготовленных автомобилях. Впрочем «бездорожье» – сказано слишком мягко. Не редкость, когда трассу прокладывают через болото глубиной по ветровое стекло.
Конечно, серийному «уазику» такие гонки не по зубам, поэтому машину нужно как следует оснастить. Посмотрим, что нужно сделать, чтобы получить хоть небольшой шанс добраться до финиша своим ходом.
В нашем распоряжении обычный УАЗ, уже побывавший в тюнинговой фирме, где ему придали грозный вид покорителя бездорожья: оснастили двумя лебедками, обули в широченные шины BF Goodrich, установили каркас безопасности, могучий «кенгурин-лесоповал» . Но одним зверским видом гонку не выиграть – машину нужно доводить до настоящих боевых стандартов. Первый же пробный выезд в небольшое по меркам трофи болотце выявил все слабые места «заготовки» .
Болото охотно приняло в себя кандидата в спортсмены. Электроника намокла, впрысковый двигатель заглох. Вода заполнила все агрегаты и полости, «убила» электронные датчики и комбинацию приборов. Единственный аккумулятор вскоре «сдох» при попытке вытащить машину лебедкой, однако саму лебедку разорвать все же успел. Что ж, предстоит работа над ошибками.
Первым делом машину максимально облегчили – огромные бамперы-швеллеры заменили на легкие трубчатые, обрезали пороги кузова и вварили вместо них квадратные профили, чтобы под них можно было завести домкрат. В полости кузова закачали монтажную пену – теперь вода и грязь туда не попадут. Убрали из кузова всю внутреннюю обшивку – в воде она раскисает и отваливается.
Идеальный вариант «брюха» – гладкое, без любых выступающих деталей. Однако сделать такое очень сложно, поэтому остановились на промежуточном варианте. Передний мост и поперечную тягу защитили листом-лыжей, шарнирно закрепленной спереди и сзади. Решение, как потом убедились, весьма удачное – машина «глиссирует» по грязи, будто сани-волокуши.
Систему выхлопа удалось разместить между лонжеронами рамы – зацепиться глушителем или трубами за кочку или бревно невозможно. Сам выхлоп вывели на уровень заднего борта – так в него не набивается грязь.
Тормозные трубки прижимаем к в лонжеронам рамы с таким расчетом, чтобы они ни при каких условиях не зацепились за какой-нибудь сук или кустарник. От регулятора тормозных сил и вовсе избавились – в гонке от него проку нет, а пристроить его так, чтобы не мешал, не смогли.
Вентили колес, в обычной эксплуатации вполне надежные, в непролазной грязи могут подвести: вырвет их – останешься без колеса. Защиту сделали простенькую, но вполне эффективную – с обеих сторон вентилей приварили по два болта (см. фото) .
Штатный радиатор УАЗа для 142-сильного двигателя и в обычной-то эксплуатации едва справляется, поэтому к нему добавили второй электровентилятор. Режимов работы – три: от датчиков, принудительный и «все выключено» – для преодоления бродов.
Энерговооруженность подкрепили вторым аккумулятором, иначе, израсходовав один на вращение лебедки, рискуешь не запустить двигатель. А чтобы обе батареи были всегда заряжены, собрали несложную схему из диодов и дополнительного выключателя «массы» . Конструкция получилась весьма удачной: готовы рекомендовать ее не только для трофи, но и тем, чьи маршруты пролегают по суровому бездорожью, где лебедка не просто «джиперское» украшение. Об этой переделке постараемся рассказать в рубрике «Доводим».

ЛУчше УАЗика только Волынь.

с уазом ниодин джип не сравнить... машина идёт везде!!!! это по опыту говорю...

"Легендарным" УАЗ был для своего времени, когда действительно ходил за танковыми колонами, свидетелем чего являюсь. Этому способствовала конструкция неперегруженная, как сейчас электрикой, электроникой и т. д. и т. п. "Легенды" не рождаются на пустом месте. УАЗ разошёлся по миру и катается во многих странах.

По вопросу: покупка УАЗа обоснованна (для придания супер-внедорожных свойств) только при дальнейшем вкладывании средств и построении "монстра" - лифтовке, подгонке ходовой, ..Ведь и на УАЗ ставят ино-двиги+коробки+раздатки... .

Конечно первым встанет вопрос цены, за иноходец с вас возьмут по полной+если потребуются доработки для бездорожья, поэтому УАЗ - это оптимальное соотношение цены, даже при том, что теперь УАЗ уже совсем не тот, что был ранее, мир полон компромисов, где-то больше, где-то меньше, выбрать всё нужное - задача водителя или не выбирать совсем.

А проходимый УАЗ или нет, ролики фильмов надеюсь вам уже ясны.

Лучше УАЗа гребётся только ГАЗ-66.Если ставить блокировку на все четыре колеса то он станет более проходимый. УАЗ= ГАЗ-66.

смторя на сколько УАЗ затюнен

блокировку ставить можно на все четыре колеса и тогда его посадить нужно постараться

УАЗ круче.

уаз молодец

Действительно.... где пройдет УАЗ вряд ли пролезет какой нибудь дждипяра навороченый. На одном уровне с ним какая то модель лендровера.. ну простенький такой чуть ли не с деревянными скамейками.

враки

Не вижу никакого смысла покупать Дефендер за 1,5 ляма, возьмите УАЗ. Это как раз тот самый случай когда "а зачем платить дороже? " особенно с учётом того, что на УАЗ запчасти копеечные и на каждом углу, а для Дефа под заказ со склада в Москве и цены выше, чем на комплектуху для Мерседеса и БМВ. На разницу купите Авенсис кататься на каждый день и будет Вам щастье.