высокооборотистые двигатели мотоциклы и низкооборотистые двигатели мотоциклы - разница*? особенности, ощущения, разница:

Низкооборотистые тяговитые и мощные, хуже ускорение, но выше максимальная скорость, высокооборотистые лучшее ускорение, хуже мощность.
Самому нравятся низкооборотистые. Они не такие шумные.

Допустим едут рядом чоппер и спортбайк с одинаковым р. о. мотора. Встретившись взглядами решают погоняться и одновременно выкручивают ручку газа до упора. Оглашая окресности львиным рыком чоппер заметно вырывается вперед, в то время пока спортбайк переключает скоростя на 2-3 передачи вниз. Огласив окресности диким визгом спортбайк догоняет и обгоняет чоппер через пару километров, и уходит в точку... Вот такие ощущения.

все разное, и двигатели и ощущения.

Крутящий момент и диапазон его оборотов

https://www.youtube.com/watch?v=nja5FF7dtf0

https://www.youtube.com/watch?v=QZ2AeUeWNWE

Основная разница в такой субьективной величине, как тяговитость. Высокооборотистый движок того же самого, пусть будет Сузуки Бандита 250 крутится до 18 тысяч оборотов, но вся его основная мощность находится от 8 тысяч. Что это значит? Это значит, что с пассажиром тебе надо раскрутить мотор тысяч до 4х, чтобы хотя бы тронуться с места. А нормальный разгон будет только тогда, когда стрелка тахометра будет вверху.

Вообще это сравнение актуально, по сути, для объемов 600 и ниже. Большой объем вытягивает многое, на чём форсированные малообъемные движки будут чихать и не ехать.

Пример про спортбайк и чоппер выше уже писали. Добавлю еще. Если открутить газ на высокооборотистом движке на 4й передаче с 3-4 тысяч оборотов, не произойдет практически ничего. Будет медленный набор скорости, постепенно усиливающийся, пока мотор раскручивается. Если сделать то же самое на чоппере ТОГО ЖЕ объема, то он попрёт так же, как и если бы со 2ой.