Говорят в России из за санкций стали делать колеса для самолёта Аirbus, может лучше начать целый airbus

И где его потом продавать? :)

Авиация -- отрасль с огромными экономиями масштаба. Изготовитель несет весьма нехилые зататы ДО НАЧАЧА ПРОИЗВОДСТВА -- разработка, испытания, сертификация, подготовка производства. И чтобы худо-бедно отбить эти затраты, надо производить куеву хучу единиц продукции. То есть существует огромный стимул к концентрации. Соответственно, на рынке широкофюзеляжных самолетов осталось два изготовителя (Boeing и Airbus), на рынке региональных самолетов — тоже два (Bombardier и Embraer).

Mitsubishi некоторое время назад сляпала региональный самолет, Первый полет был в 2015 году, потом начались летные испытания, и тут оказалось, что компания сильно недооценила их стоимость. Потом случился COVID, и сбыт самолетов по всему глобусу сильно скукожился. Осенью 2020 года проект приостановили, а буквально на днях закрыли окончательно.

Основные рынки сбыта, тем временем -- Северная Америка, Европа и Азия. И не абы какого сбыта, а в основном лизинга.

А еще есть такая штука — ненавязчивый советский сервис. :) Мексиканская авискомпания Interjet в 2012-15 гг. приобрела 22 Суперджета. Производятел бил себя пяткой в грудь и клялся, что устроит в аэропорту Мехико адекватно затаренный склад запчастей и сделает гденить в Северной Америке ремонтную лавку (у Embraer, например, таких лавон аж две — одна во Флориде, другая в Аризоне). Склад после долгих проволочек открыли, но затаренность была так себе, поэтому в 2018 году четыре из 22 самолетов несколько месяцев стояли на приколе в ожидании запчастей. К началу 2020 года Interjet уменьшил число Суперджетов до четырех, а потом избавился и от них...

Так он хоть летать будет нормально и только при посадке того....
А если с крыльев начинать, то прямо на взлете ......

Говорят бабки на крылечке.
Говорит Москва.
Московское время полночь.