Известно ли, где конкретно находилась платформа "Ораниенбаумская колония" в Ломоносове (СПб)?

ЖД, Балтийское направление на Краснофлотск (из истории)
DФ 07.02.2007 13:32

Согласно пассажирскому расписанию на лето 1940 г. от Ленинграда до Краснофлотска остановчные пункты располагались в следующем порядке (в скобках километраж) :

Ленинград-П. -Балт. (0 км)
Броневая (4 км)
Дачное (8 км)
Лигово (14 км)
Сосновая поляна 915 км)
Володарская (19 км)
Стрельна (23 км)
Ропшинский переезд (28 км)
Новый Петергоф (29 км)
Фонтаны (31 км)
Старый Петергоф (33 км)
Мартышкино (37 км)
Ораниенбаум-1 (40 км)
Ораниенбаум-2 (41 км)
Кронштадская колония (43 км)
Малая Ижора (с 1961 г. Бронка) (46 км)
Дубки (49 км)
Большая Ижора (52 км)
Чайка (59 км)
Лебяжье (61 км)
Краснофлотск-1 (67 км)
Пост 71 км (71 км)
Краснофлотск-2 (75 км)

19 июня 1864 года
19.06.2011

В апреле 1862 года созданное бароном Штиглицем Общество Петергофской железной дороги начало работы по продлению линии также в два пути до Ораниенбаума с одной промежуточной станцией Старый Петергоф.

Руководил строительством инженер Г. И. Розмитальский, и торжественное открытие движения поездов между столицей и Ораниенбаумом на 38-й версте состоялось 7 (19) июня 1864 года. Первый воскресный сквозной поезд состоял из двух вагонов.

С 1872 года Петергофско-Ораниенбаумская железная дорога через Гатчину и Нарву присоединена к Балтийской, общей протяженностью свыше 400 верст до Ревеля (ныне Таллин) . А 1 февраля 1881 года телеграмма, посланная из Ораниенбаума в Петербург министру путей сообщения от инспектора Глоремана, барона Палена, графа Литке, графа Доттермунда, князя Шаховского, генерал-майора Шведера и городского головы Рубакина (отца будущего писателя Николая Рубакина) , сообщала: “После совершения молебна состав из паровоза и двух вагонов спустился с Ораниенбаумской платформы на лед, доехал до Кронштадта и благополучно вернулся обратно ко всеобщему удовольствию пассажиров”. Парадоксально, но в наши дни совершить такую поездку проблематично не только зимой, но и летом на любом виде транспорта…

Стоя в XXI веке на платформах в ожидании поездов, ходящих по расписанию, составленному для удобства самой железной дороги, наши современники “не подозревают”, что, например, раньше не практиковались круглогодичные двухчасовые перерывы движения посередине рабочего дня. А для удобства наших предков в начале XX века между станциями Старый Петергоф и Ораниенбаум на расстоянии в шесть верст обустроили еще 6 (!) полустанков или платформ: Лейхтенбергская (ныне Университет) , Ораниенбаумская колония, Мордвиново (где Шишкин создал свои знаменитые полотна) , Мартышкино, Олинская (у переезда Петербургского шоссе) , Халитовская. Ходили здесь особые, “летние” составы из паровозо-вагонов, то есть к танк-паровозу без тендера, имевшему топливные баки по бокам котла, прицеплялся двухэтажный импортный вагон с внешними лестницами. Издавали такие малые паровозы характерные свистки, за звуки которых их прозвали “кукушками”… Свои “кукушки” были в Стрельне, Сестрорецке, Ириновке.

Владимир Парахуда.

«Нева» 2005, №8 http://www.peterhof-biblioteka.ru/calendar/3/328.html