Петербургское метро: почему на таких станциях как "Девяткино", "Купчино", для того, чтобы перейти на противоположную

Предполагается, что пассажир, приезжая на конечную, выходит в город (едет дальше на электричке или нет - несущественно) . Растяп, проехавших свою станцию - пренебрежимо мало, а любитель метро, который просто катается - может и заплатить за фактически новую поездку обратно.

В Питере такие станции - Девяткино, Купчино, Рыбацкое, Парнас. На Парнасе электричек нет, что доказывает, что они тут ни при чём.
В Москве - Выхино.
Раньше по такому же принципу работали станции метро "Комсомольская" (ныне Черниговская) в Киеве и Дидубе в Тбилиси; с тех пор как линии продлили там и там, платформу высадки закрыли и эти станции стали как все.

"платить переходя с ветки на ветку" в Москве - это чья-то бредовая фантазия, никогда такого не было.

Это конечная станция с пересадками на электрички и какой смысл переходить на ПОЕЗД идущий обратно? Для тех, кто просто катается на метро эти станции не рассчитаны, но зато очень удобны для поездок в Пушкин и особенно в Павловск .

Не помню как Девяткино, пару раз там был давно, а Купчино -выход на поверхность и в депо . Дальше там большое депо . Станция видимо планировалась как временная, ветка должна была идти куда то дальше и городить огород с переходным мостом для заснувших пассажиров не сочли нужным. Кстати когда было Дачное с выходом на поверхность - турникеты были на выходе и можно было просто пересесть в обратный поезд . платформа была между поездами . Но поезда уходили в депо обратным ходом. В Москве, как помнится, часто надо платить переходя с ветки на ветку. В Питере хоть такой хлабуды нет.

Ни один не объяснил, почему меня, как потребителя, лишают возможности получения услуги перевозки в полном объёме. От всех, включая сотрудников метрополитена, я слышу ответы, в унисон сливающиеся ссылкой на технические особенности конечных станций, что ни на йоту не интересует меня, как потребителя. В качестве потребителя услуги, я имею некачественно или не в полной мере выполненную услугу, повлёкшую за собой дополнительные расходы с моей стороны, выразившиеся в виде повторной оплаты проезда. На мои просьбы, обращённые руководителю одной из таких станций, сослаться на документ, наделяющий названные станции такими исключительными, неприятными и совершенно неясными потребителю особенностями, та, снова и снова, описывала мне её технические отличия от прочих, игнорируя мои замечания, на то, что просьба состояла в предоставлении документа, устанавливающего особый порядок оплаты проезда, на вышеуказанных станциях.