Не могу понять, что планируют сделать с некоторыми станциями метро в Москве.

1. Останется как есть.

2. Поначалу будет ответвление: часть поездов от Хорошёвской будет идти на Деловой Центр, часть - на Нар. Ополчения и далее. К тому времени доделают оборотник за ст. Деловой Центр Солнцевской линии, и поезда с Парка Победы будут идти только туда.
В перспективе участок Деловой Центр-Шелепиха войдёт в состав будущей Рублёво-Архангельской линии, но это еще нескоро.

Планы строительства Московского Метро постоянно меняются. И иной раз уже после выполнения значительной доли работ, которые в итоге пропадают впустую.
Например, в начале 70х годов при взгляде с верхних этажей высотного здания МГУ чётко прослеживалась цепочка метростроевских шахт: первая была возле Большой Спортивной Арпены Лужников, вторая возле Раменок, ещё одна в Никулине (между метро Юго-Западная и Озёрной улицей), далее линия (глубокого заложения!) уходила через Солнцево в направлении аэропорта Внуково. Нынешняя линия метро в Солнцево построена без использования этого немалого задела, мелким заложением.
Участок от Черкизовской до Улицы Подбельского (ныне Бульвар Рокоссовского) строился как часть Большой Кольцевой линии, возле Черкизовской сооружены заглушенные пока что тоннели для продления Сокольнической Линии в направлении Щёлковской, а обсуждаемого участка - в направлении Измайлова. Теперь Большую Кольцевую решили строить гораздо ближе к центру - через Сокольники и Электрозаводскую. Что, пожалуй, правильно: по изначальному варианту она шла бы за Улицу Подбельского под Лосиноостровским заповедным лесным массивом, мимо нынешней станции МЦК Белокаменная... лично мне не вполне понятно, куда дальше и, главное, зачем!
Центральный участок "жёлтой" линии планировали вести возле Центра Международной Торговли; под пересечением Улицы 1905 года и Мантулинской, переходящей в этом месте в Рочдельскую, даже построили уже подземный перерход с ветибюлем будущей станции метро... потом передумали и решили вести линию мимо гостиницы Украина, и так нахождящейся в шаговой доступности от станции метро Киевская...
У меня такое впечатление, что найденное ныне решение "временно влить" Солнцевскую линию в Большое Кольцо в действительности преследует вполне разумную цель - тихонько похерить саму безумную изначально идею стрпоительства "центрального участка Жёлтой линии", на самом деле ни на что не нужного, но сопряженного с колоссальными расходами как и любое строительство метро, вообще любое подземное строительство, в центральной части Москвы...
Участок Международная---Выставочная---Киевская - это отдельная тема. Он внезапно возник, когда затеяли строительство чудовищного комплекса Москва-Сити. Как известно, сооружения такого масштаба Гражданская Оборона не позсволяет стрпоить без эваковыходов в метрополитен. Которого в этой части Москвы, так называемом Тестовском Посёлке, не было и не планировалось. Изначально эта "ветка" позиционировалась - обозначалась на схемах - как "мини-метро". Но какое же "мини", если она начиналась от платформы станции Киевская Филёвской линии, то есть неизбежно должна была обслуживаться таким же подвижным составом, как и всё остальное Московское Метро?.. Так или иначе, участок был прорыт (и оказался весьма кстати москвичам), к тому же пересадочному узлу в подземной части Москва-Сити ныне подтянуты линии от Парка Победы (в настоящее время неиспользуемая!) и от Хорошевской через Шелепиху (полностью дублирующая уже работавшую на момент ее пуска МЦК). Тогла как строительство линии метро от Хорошевской до Кунцевской пока реально не начато, сама же Кунцевская рушится и закрыта на полную реконструкцию (хотя куда разумнее было бы ее просто снести!)...

Это надо у китайцев спрашивать, которые строят наше московское метро. Так что учи китайский. ))

.

У мера нашего нового спросите. Он же перекрыл все метро. Не проехать.