Почему планируется эксплуатация истребителя Т-50, а не Су-47 "Беркут". Почему проект Су-47 отменён?

Это ответ не официальный, так что можете считать его вовсе огульным) .

Вероятно, кто-то в своё время решил, что обратная стреловидность в российском варианте в итоге хорошо полетит и пойдёт в серию (у америакнцев тоже были проекты, которые были закрыты) , однако, прототип выявил ряд аэродинамических проблем, которые решить в данной экономической обствновке не удалось.. .

Некоторые специалисты говорят, что, мол, неудача была известна заранее и Погосян строил этот прототип, чтобы пустить пыль в глаза тем, кто выделяет деньги, а равно и потенциальным заказчикам, но это спорное мнение, потому, что аэродинамику просчитать можно лишь приблизительно и даже продувка макета планеа в аэродинамической трубе (даже в такой уникальной, как в ЛИИ им. Громова - с возможностью создавать сверхзвуковой поток) , всех нюансов отнють не выявлет.

Думаю, у америакнцев не полетели бы ни Lockheed SR-71 (RS-71), ни Bell V22 Osprey, коли бы ни их бездонное финансирование, так что и Су-47 мог бы полететь, однако, едва ли это необходимо...

Обратная стреловидность крыла обеспечивает супер-маневренность, которая недоступна машинам с традиционным крылом, но исключительно на ДО-звуковых скоростях. К сожалению время сверх-звуковых машин с обратной стреловидностью крыла все еще не пришло ( нет таких материалов, которые не позволят крылу обратной стреловидности скручиваться при выполнении маневров на сверх-звуке). Однако, на некоторых крылатых машинах ( таких как штурмовики, к примеру ) она вполне допустима уже сегодня, осталось только преодолеть традиционный консерватизм авиационных генералов :-)

нарисую на планшете, но пока еще подумать надо. Су-47 хорош! Единственно хочется еще

оперения вниз, как нижний плавник. Надо додумать. Плавник посередине сверху. Крылья и хвост несовпадают

по уровню – надо так сделать, рубить на разных высотах. Хвостовые выше. Главная проблема пикирование?
Стоимость? А разве мы сейчас не копируем детали? Или все равно стоимость? Надо знать где проблемы у

такой машины, что касается заворота крыльев – если скорость прибавить, то заворот увеличится, но для боя,

гдн нужна маневренность сильно больгая скорость не нужна. Надо придумать трансформацию формы. Можно-

ли делать трансформацию формы машины? Сверху все равно обшивку будут наращивать, вот она-то может и

доводить форму до ума. Грубо говоря надо проектировать основную форму самолета и на неё оболочку

трансформирующуюся, для конкретных боевых и транспортных задач. Трансформация не будет сильно

сильной, так – более какие-то детали больше или менее, но эти детали могут стать решающими. Если так

подумать, то для нормаьного олета на больших скоротстях нужно крылья делвать меньше и нащаэ как у

ракеты, а для боя нужны крылья обратной стреловидности Для незаметности нужна другая форма фюзелЯжа.

Надо рисовать.

Обратная стреловидность даёт крайне необычную манёвренность. Кроме того на су-47 имеется переднее оперение что добавляет 35% манёвренности, а также принципиально новый двигатель с поворотными соплами на все 360 градусов, это увеличивает манёвренность ещё на 60%.Иными словами лучший истребитель Америки F-22 раптор, су-47 уделает в два щёта. Су-47 маевреннее F-22 на 88%,а также у раптора 8 точек подвески вооружения, а у су-47 12 точек. Вот вам что в беркуте лучше.