Расскажите о Suzuki Intruder 400

Лично я тебе в двух словах скажу одно:
НЕ БЕРИ ЧОППЕР V-twin 400-кубовый!
Чоппер - это единственый класс мотоциков, где можно смело начинать с литра.
Меньше чем, 600-ку брать не стоит - V2 на чопперах дефорсированные, длинноходные. Они меньше жрут, но и не едут, по сравнению с рядными 2-х и 4-х цил. 400-ками на спортах и классиках.

На 400-кубовом Интрудере (или Стиде, ДрагСтаре) вдвоём (или с вещами на дальняк) очень тяжело по трассе ездить. Обгонять почти невозможно, запаса мощности нет. Это, как ты понимаешь влияет на безопасность езды.
К тому же, на Итнрудере часто перегревается второй цилиндр - по пробкам греется, 400-ку на трассе тоже перекручивают. Короче, не факт, что экземпляр нормальный найдёшь, без жжёного котла.

Если тебе лишь по городу ездить - бери.
А так - разочаруешься, начнёшь продавать, а продать его будет трудно.
Ты его очень быстро перерастёшь.

Пообщайся с народом здесь: Конференция Moto.ru - Suzuki Intruder
Лучшей, чем там и более практической информации ты нигде не найдёшь!

Почитай ещё здесь, тебе будет интересно, составишь представление:
ВСЁ ОБ INTRUDER

Будут вопросы глупые - пиши мне, ничё страшного.

К@т@строф@ копипастит, даже не беря в кавычки, с Мотофф форума, а выглятит, как от первого лица пишет; )

Да уж... ребята, я конечно вас понимаю, хочется своими ответами выглядеть поумнее.. но.. 1-й вумник пишет про перегрев 2-го цилиндра. Какой к чертям перегрев на моте с водяным охлаждением?! 2-й товарищ вообще, скопировал с сайта инфу и вложил вместо ответа. Банить надо так "шпецалистоф", чтобы не писали БРЕДА!

Интрудер – в переводе захватчик.

это самый изящный чоппер класса 400cc. Тщательность изготовления хромированных деталей вызывает восторг. Этот байк максимально близок по стилю к американским мотоциклам.

О тюнинге: Обычно когда к начинающему байкеру попадает в руки красивый мотоцикл, начинается беспрерывный процесс тюнинга, который иногда превращается в навязчивую идею и не оправдывает себя при продаже. А у Интрудера есть, на мой взгляд, только два элемента необходимого тюнинга: это вынос ножек вперед и армированные тормозные шланги. И всё!!! Аппарат в штатной комплектации очень красив и практичен.

Теперь об эксплуатации: Низкофорсированный V-Twin о 30 лошадях обладает огромным ресурсом поршневой и коленвала, при своевременных заменах масла и антифриза убить мотор крайне сложно. Не стоит забывать поменять масло и в редукторе заднего колеса, и кардан будет радовать надежной работой долгие годы.

О пробегах: 20-35 тысяч по Японии это достоверные пробеги, так как байк такого объема не используют для дальних путешествий. Общий ресурс мотора – 150 – 200 тысяч.

Из неудобств есть одно: это аккумулятор, который из-за экономии места разместили за креплением маятника. Подлезть к нему не просто. Облегчить карман могут, наверное, только текущие амортизаторы, но можно поставить не оригинальные, существенно сэкономить на этом.

Будучи когда-то владельцем такого аппарата и общаясь с компетентными механиками, скажу, что слабых мест у мотоцикла нет. Он хорош для спокойных людей, ценящих стиль в жизни и в технике. Были у меня и 750cc и 1400cc,