вопрос серьёзный!! ! из чего же делают АВТОМОБИЛЬНЫЕ СТЕКЛА???

Неужели стёкла стеклянныя? !
Мну кирпиЧЧ в окно влетел (МАЗ 500) пол кабины ХРУСТАЛЯ було)))

в начале спец песок кварцевый-потом плавят его и т д---лобовые стёкла клеёные для особой прочности-либо трёшки мм и между ним прозрачная плёнка--лучшие я знаю по своему опыту японские с праворулек --остальные отдыхают-также двойные делали на w140мерине и ауди сотке но в прошлом веке-сейчас такие крутые стёкла делают только на майбахе и роллс -ройсе-а на простых машинках тоже боковые клеёные но попроще-сталинитовые только на грузовиках-они дешевле--есть и бронированные -там 8мм клеённая 5 -6 раз и по толщине 4.5 см при 6 защите-отличные стёкла делают немцы-стоит в среднем лобовое стекло20т евро и там есть брак видел на гелене 6 защитой--окосеешь быстро-а гусь -хрустальный наш завод который тоже делает для бронемашин в основном для инкассации

Как в старину из песка.

Из прозрачной фанеры, епта ))))

Да - некоторые до сих пор думают, что стёкла в автомобиле сделаны из слюды :)

Процесс изготовления автостекла. Материалы для будущего автостекла тщательно взвешиваются в соответствующих пропорциях, и смешиваются друг с другом с небольшим добавлением воды, для того, чтобы компоненты максимально связались между собой. Бой стекла (битое стекло из отходов) также использован в качестве сырья для получения автостекла. Когда смесь готова, ее высыпают в большой бак для плавления. Сначала смесь нагревают до точки плавления (расплавленное состояние) , и затем выливается в бак называющийся поплавковая камера, которая держит смесь будущего стекла для автомобилей в расплавленном виде. Поплавковая камера - очень большая - 4 - 8 метров в ширину и около 60 метров в длинну; на своем входе, температура в камере около 1,000 градусов Цельсия, а в конце камеры температура немного прохладнее :) около 600 градусов Цельсия. В поплавковой камере, будущее автомобильное стекло остается на поверхности этой емкости, не опускаясь на дно камеры, плавает и перемещается по поверхности, как будто на ленте конвейера. Абсолютно плоская поверхность камеры заставляет расплавленное стекло растянуться по поверхности, стать плоской, пока высокие температуры заставляют окислы и примеси опуститься на дно емкости. Уменьшенная температура на выходе камеры заставляет будущее автомобильное стекло затвердеть достаточно для того, чтобы переместить его в следующую камеру и печь. После того, как автостекло вышло из поплавочной камеры, ролики выбирают стекло и перемещают в специальную печь для отжига будущего автостекла. (Если необходимы какие-либо солнцезащитные пленки и покрытия, тогда они устанавливаются в автомобильное стекло прежде, чем стекло вошло в печь для отжига будущего автостекла) . В этой печи, стекло охлаждается постепенно до 200 градусов Цельсия; после того, как стекло вышло из печи для отжига будущего автостекла, оно охлаждается до комнатной температуры. Теперь, практически готовый материал для автомобильных стекол очень крепкий и прочный. И готов к порезке.
Порезка и темперирование автостекла. Стекло режется на требуемые размеры, с помощью специального разметочного инструмента и алмазного резца. Алмаз используется из-за того, что он тверже, чем стекло. Сначала алмазный резец проводит линию по выкройке автостекла, а затем при механическом воздействии стекло лопается строго по этой линии. Этот шаг обычно автоматизируется и проверяется камерами и оптоэлектронными измеряющими системами. После порезки плоское автомобильное стекло должно быть изогнуто по требуемой форме. Лист автостекла устанавливается в спец. форму (обычно это формовочный металл или другой огнеупорный материал) . Литейная форма, заполненная плоского вида автостеклом, нагревается в печи до такой точки, когда автостекло размягчается и принимает объемную форму. После того, как автомобильному стеклу придали конечную форму изделия, авто стекло должно застыть. Для этого применяется темперирование автостекла. То есть, сначала автостекло быстро нагревают до температуры 850 градусов Цельсия, и затем изделие обдувается струей холодного воздуха. Такое воздействие на автомобильное стекло называется закаливание. Этот процесс особенно важен для того, чтобы уплотнить и закалить от слабых ударов и механических повреждений внешнюю поверхность автостекла, а внутреннему стеклянному слою придать дополнительное растяжение (растягивающее усилие в слое) и в внутреннюю напряженность. Это необходимо, когда автомобильное ветровое стекло повреждено, оно должно превратиться в множество небольших частей осколков без острых краев. Интересно то, что, размер этих осколков автостекла может также изменяться процедурой темперирования (см. выше) , например, лобовое автостекло при повреждении превращается в большие фрагменты ( а не мелкие осколки) , в этом случае водитель получит хороший обзор до того момента, пока не будет произведена замена автостекла.

делают двух видов: закалёное (бронелит, сталинит) , которое рассыпается при ударе на соты и триплекс с плёнкой внутри между двух слоёв стекла.

СТЕКЛО!!! бывал на Борском стекольном заводе...

стекло делают из песка а вот почему оно прозрачное

калёное стекло, между слоями плёнка. при нагреве плёнка плотно слипается со стеклом.

И я теперь знаю, спасибо за комментарии.)))

из стекла! Токма проклеенного! Сусанин? ! Много поляков в Синявинские болота завел????

из закаленного прочного стекла и при аварии рассыпается на маленькие осколки, чтобы не травмировать кого либо

Из атомов.

может из пластика или картона? *