Чем отличаеся ВАЗ 2101 "Итальянка" от обычной "Копейки" ? Искал в интернете, но так и не нашел ответ...

Отдельными комплектующими, в частности болтами с маркировкой "Fiat". И, якобы, сборкой под чутким руководством итальянских инженеров. Все существенные отличия от Fiat-124 (двигатель, тормоза и пр. ) уже были в первых серийный "Копейках".

С болтами история интересная. В СССР до появления ВАЗ'а не было, впоследствии знаменитых, болтов с головкой "на 13", коих в Жигулях чуть ли не большинство. Болты М8 выпускались с головками на 12 и на 14. Ради этих болтов даже внесли изменения в ГОСТ. Кстати, 8/13 - практически "золотое сечение".

Комплектующие с заводов Фиата по качеству ценились несколько выше отечественных.

Плохо искал. . Сайтов по копейкам хватает. . Глянь вот у хохлов... kopeyka.at.ua

двигатель, рычаги передний нижний.

Первые партии собирали ПРИ УЧАСТИИ итальянцев (пусконаладочный период) и некоторые детали шли из макаронии. А потом оборудование стало вырабатывать ресурс, а его не меняли - качество пошло вниз...

на болтах стоит клеймо *фиат*у дядьки была такая

Итальянка- это полумиф. Есть у меня на приколе 2101, 1973г, еще родители брали сновья, номер порядковый 891699. Там ни одной "итальянской" запчасти. Перебиралась полностью до последнего винтика в редукторе.

В первую очередь совершенно другим двигателем с верхним распредвалом и увеличенным межцентровым расстоянием, что в будущем позволило неоднократно увеличивать литраж мотора. При сохранении почти такого же рабочего объема - 1198 куб. см - диаметр цилиндра стал больше на 3 мм (с 73 до 76 мм) , а ход поршня уменьшился с 71,5 до 66 мм, то есть двигатель стал более короткоходным, а значит – более приемистым. В общей сложности в конструкцию итальянской малолитражки ФИАТ-124 было внесено свыше 800 изменений.
В сцеплении увеличили наружный диаметр накладок – со 182 до 200 мм. В коробке передач доработали конструкцию синхронизаторов. По причине преимущественно плохого дорожного покрытия клиренс увеличили со 164 до 175 мм, правда, только в передней части, так как сзади это не позволял картер неразрезного моста. Передняя подвеска была полностью переработана: изменена ее кинематика, усилены многие детали, в том числе пружины и шаровые опоры. Ведущий мост – новый. Архаичная трехрычажная задняя подвеска уступила место прогрессивной пятиштанговой конструкции.
Еще на ранних стадиях испытаний выяснилось, что отечественное бездорожье неприемлемо для дисковых тормозов задних колёс 124-го Фиата – уже при 2-3 тысячах км пробега колодки стирались до металла, поэтому тормоза заменили барабанными. Кузов также основательно доработан и усилен. Вместо двух проушин под домкрат (по одной с каждого борта) появились четыре, что обеспечивало гораздо более надежное вывешивание автомобиля, к тому же, прежние одинарные проушины находились под серединой порога, и на русских колдобинах от них бы вскоре ничего не осталось.
В переднем бампере появилось отверстие для кривого стартера.
Автомобиль стал тяжелее. Его снаряженная масса увеличилась с 855 до 945 кг.
Несколько увеличена была и длина автомобиля – с 4042 до 4073 мм. Колесная же база увеличилась незначительно – всего на 4 мм. Ширина же автомобиля, наоборот, уменьшилась с 1625 до 1611 мм.
Однако наряду с достоинствами автомобиль имел и ряд недостатков. Так, конструкция автомобиля была выполнена с принятым в Европе, но значительно меньшим по сравнению с используемым в СССР запасом прочности, что, несмотря на меры по усилению отдельных деталей, также привело к проблемам при практической эксплуатации. Кузов, несмотря на усиление, годился лишь для эксплуатации на сравнительно хороших дорогах — при частой эксплуатации по дорогам среднего качества силовая структура допускала деформацию, после чего становилось невозможно отрегулировать развал передних колёс.

Кузов из стали выше качеством (больше углерода) ну и болтики с клеймом