Откуда взялся термин "троит двигатель"?

Как тут быть?.. А надо проще на жизнь смотреть.
Пропуск такта? А как такое может быть? Если только привод ГРМ сломался. А вот пропуск воспламенения сплошь и рядом.

Поэтому "двигатель работает с перебоями"= "троит".

Не работает один из цилиндров… ", - данная неисправность не относится к разряду слишком уж частых, но все-таки случается и иногда вызывает некоторые затруднения с ее диагностикой.

Данное явление получило название "миссинг" ( "missing" ), что в "вольно-техническом" переводе может означать тоже самое, что и "двигатель троит" ( каждый волен называть данное явление так, как ему нравится) .
В случае миссинга (если стоять около выхлопной трубы и прислушаться) , мы услышим явно различимое и равномерное "бу-бу-бу… " .
А когда какой-то из цилиндров не работает - это вызывает дополнительные проблемы, потому что в этом случае ( кроме потери мощности и "некомфортной езды"…хотя надо еще, наверное, поискать такого безрассудного водителя, который при "троении" двигателя будет продолжать упорно ездить! ) сам двигатель начинает катастрофически быстро изнашиваться, и вот почему :
бензин, который продолжает поступать в "нерабочий" цилиндр не сгорает, а оседает на стенках (зеркале) цилиндра, перемешивается с маслом и попадает в картер. Моторное масло начинает постепепенно "разжижаться", его качество ухудшается и через какое-то время уже во все цилиндры начинает поступать некондиционное масло. Из-за этого уменьшается компрессия двигателя, создаются "хорошие" условия для создания "задиров" на "зеркале" цилиндра, на поршнях, прецезионных плоскостях гидрокомпенсаторов и вообще на всем, что "движется" внутри двигателя и омывается маслом. Двигатель начинает работать уже в другом температурном режиме, начинает потихоньку перегреваться, потому что масло (нормальное по качеству масло) служит еще и для отвода тепла от движущихся частей, а то, что уже находится в картере трудно назвать "моторным маслом".
Вот неполный перечень того, какие "беды" нам может принести "нерабочий" цилиндр.
На первый взгляд определение этой неисправности довольно простое.
На первый взгляд…
Но иногда оказывается, что проверено, вроде все, и это "все" работает нормально, а двигатель все-равно "троит".
Поэтому мы "по пунктам" постараемся разобрать порядок диагностирования систем электронного впрыска топлива на предмет "миссинга" в условиях "обыкновенной мастерской" или "просто в гараже" , где нет специальных приборов для того, что бы "заглянуть внутрь" двигателя при его работе и очень точно определить причину "миссинга".
Проверку, как обычно, можно и нужно начать с проверки искрообразования. То есть проверить и убедиться : "есть искра или нет ее".

отсутствие воспламенения горючей смеси в 1 цилиндре. в основном двс 4 х цилиндровые. и когда 1 цилиндр не работает двигатель сводит судорога. поэтому и троит. работают 3 цилиндра. знакомый про шкоду фабиа смеялся. у меня мол движок двоит.

на 6 ти горшках не так заметно но тоже троит))

это отсутствие воспламенения в одном цилиндре, а так как двигатели были в основном 4-х цилиндровые, вот и получилось "троит"

Слово пришло из советского прошлого. Когда большинство авто было четырёх цилиндровыми. Волги зазы вазы москвичи
Трёх и пяти цилиндровые моторы это была пререготива немцев.

вы сами же пишите- Это означает пропуск одного такта
и тут же спрашиваете -
тогда как насчёт 2-х, 3-х, 5-ти цилиндровых двигателей)?
так вот, остальные двигатели тоже четырехтактовые и пропуск одного такта может быть на любом двигателе, не зависимо от количества цилиндров.

Из ответа я понял что "троит" это нет искры на свече и всё.