Чем отличается"паркетник" от полноценного джипа?

У "паркетника" несущей конструкцией является кузов, к которому крепится вся ходовая и двигатель. Это типичная схема для легковых автомобилей. Недостаток - низкая жесткость при неравномерных нагрузках (переезд канавы, к примеру) . Если задача - поездки по городу, иногда залезть на бровку и по укатанной дорожке доехать до полянки - хватит и паркетника.
Джипы с рамой строятся по "классической схеме. У них несущий элемент - довольно мощная и тяжелая рама. К раме крепится ходовая, двигатель, кабина.
Недостаток - более высокая стоимость, большая масса, больший расход топлива.
Преимущества - "жесткость" рамы, устойчивость автомобиля к неравномерным нагрузкам (те же канавы, переезд через бревно и т. д.) , большая прочность автомобиля в целом (что немаловажно при столкновении, к примеру) . В городе вещь не особо нужная, а при "активном образе жизни" - весьма полезная.

В первую очередь назначением. А из этого уже следуют ТТХ. Да и вообще "паркетник" и "джип" - жаргонные слова, так что однозначного ответа нет и не будет. Больше того, даже у производителей нет единой классификации а/м повышенной проходимости.

У паркетника нет понижайки, привод через вискомуфту. Для 90% бездорожья паркетник в самый раз.

а что такое полноценный джип?? ? Может вопрос о разнице паркетников и внедорожников, так тут само определение за себя говорит.. . У меня к примеру УАЗ подготовленный к офф-роду, джипом назвать язык не повернется, а внедорожником он уже с завода сделан.. . Причем многие ЖЫПЫ даже рядм не стояли...

паркетник это тоже самое что и унисекс (вроде бабское, а носят парни) , так же и паркетник, едишь по грунтовке думаешь что внедорожник, залез в грязь стал легковушкой. Хрен поймешь, толи легковушка, толи внедорожник.