народ скажите что можно улучшеть в 2106 для езды и надежности

ну так, на погляд не определишь
надо визуально глянуть тачилу

Следи, заскрипело что меняй сразу)

Это утопия!!! Какая есть такая есть 2106!!!

Установить электровентилятор на радиатор охлаждения если у вас до сих пор стоит "карлсон" на помпе. Поставить электронное зажигание - сейчас завод производитель официальный тюнинг комплект для этого продает в одной коробке и трамблер и коммутатор и комплект проводов т. е. жгут для подключения всего этого безобразия. Затем купить СКЕ-1 - это УМНЫЙ коммутатор который ставится взамен штатного восьмерошного. Хорош он тем что он комплектуется датчиком детонации и сам корректирует опережение угла зажигания в соответствии с реальными качествами топлива т. е. максимально оптимальные углы опережения подбирает под каждые обороты плюс смотрит за разряжением во впускном коллекторе. Я себе на семерке все это осуществил - просто вещь. Не зря деньги потратил. Заказывал тут http://magister.smr.ru/travel/cke.html Там и подробности про эту железяку найдете. Еще по подвеске - есть маятниковый рычаг стандартный на втулках а есть на подшипниках качения - последний на порядок лучше и в плане долговечности и в плане облегчения кручения рулевого колеса - тоже на себе проверил. Есть еще электроусилители руля под классику, но это я себе не смог позволить - на тот момент около 20000 руб стоил комплект, но если бабки позволяют - очень рекомендую. Еще советую поменять штатный стартер на редукторный и генератор на 100Амперный т.. к штатный прямо скажем не тянет постоянно включенные фары, печку и элеткроподогрев стекол плюс музыку даже не фанатичных мощностей - как результат разряд аккумулятора и беготня с подзарядками особенно зимой. По маслам - залить в двигатель 5W50 синтетику, в коробку и мост 75W90 тоже синтетику. Я последние 12 лет прирос к производителю масел ХАДО - только им доверяю и качество и свойства реально соответствуют заявленнным. По клапанам - есть установочные комплекты с гидрокомпенсаторами для клапанов - вещь изумительная. Как знаете по ТО на классике клапана перерегулировать нужно каждые 10000 пробега и по технологии это надо делать строго при температуре двигателя +20 градусов - не выше и не ниже.. .На практике подгадать такую температуру не получается никогда и как следствие либо у вас зажатые клапана и двигатель работает очень тихо но нифика не тянет и клапана со временем прогарают, либо двигатель вроде как не плохо тянет но рычит как трактор из-за завышенных зазоров....Гидрокомпенсаторы автоматически устраняют этот геморрой саморегулируясь при каждом толчке клапана. Есть еще гидронатяжители цепи ГРМ - тоже изумительная вещь - ничего не брыынчит и никакой головной боли с регулировками. В результате из последующего обслуживания автомобиля остается своевременно менять масло, фильтры и наслаждаться прелестями классического автомобиля. Есть еще одна фишка - самоблокирующийся диференциал - это разбирается мост, выкидывается стандартная его начинка и вставляется это чудо. Как результат - при пробуксовке или скольжении одного колеса второе не стоит а тоже начинает крутиться. В стандартном же диференциале будет крутиться только одно а второе будет смирно стоять. Данная доработка повысит уверенность на скользкой дороге, повысит проходимость на любой паршивой дороге.

Вот наверное и все чем реально имеет смысл прокачивать легендарный ВАЗ 2106. Блин.. .пронастальгировал аж снова на классику захотелось вернуться но с вышеуказанными доработками....

машину продать

для улучшения езды и надежности-я бы продал 2106

продать денги пропить. какрас на недельный запой хватит.

Для начала поставь электронное зажигание, карбюратор 2108, свечи Японские машина совсем по другому поедет, проверенно на личном опыте. Не жалей денег на росходники, лей в двиг, коробку и мост хорошую полусинтетику Мобил или Кастрол к примеру.

заливай дорогие масла, смотри почаще под капот, слушай профессионалов