Проблема с УОЗ ВАЗ 2106

Здравствуйте!После выставления зажигания по меткам(1 цилиндр) и напряжению,машина не заводится.Система контактная.
Я много с этим экспериментировал:совмещал метки на шкиве и крышке ГРМ в градусном диапазоне от 0 до аж 10.Когда делал 0 или приближённое к нему значение(2-3),машина была в ауте.Когда ставил от 7 до 10,начинала стрелять в карб.Когда же ставил как и положено для 92-го и 95-го бенза на 5+-1 градусов,она уже заводилась(педаль газа выжата + поворот ключа),но не на долго.В последнем случае,если держать педаль,мотор будет работать,и,судя по количеству оборотов,на нуле.Газ отпускаю-глохнет.Далее,путём манипуляций я понял,что движку нужно раннее зажигание.В который раз поставил трамблёр защёлками параллельно движку,нашёл момент отсутствия напряжения(кстати,почему-то показывает не ноль,а 0,30-0,80 Вольт.Думаю,может так и должно быть,хоть и есть сомнения.С чем это связано?),и крутанул обратно аж за знак плюса(раннее зажигание,примерно,7-9 градусов).Так машина завелась,обороты показывала в пределах 300-400,после нажатия на педаль газа уже 800.Пришлось крутить трамблёр,чтобы настроить движок на нормальную работу и выставить обороты на 850-900.В таком режиме работает более менее стабильно.После прогрева до 75-85 градусов вроде как тон выровнялся и он перестал что-то схватывать и пытаться глохнуть в моментах.Из глушителя пахнет бензом(я знаю к чему это).Машина хорошо тянет,да,но расход большой.Хочется более точной настройки без корректировки на слух,чтобы не сбивать зажигание постоянно.
Машина,по идее,должна заводиться на холодную,хоть и с проблемами,но тут не особо хотела.Да,стоило вытянуть подсос,но в данном случае предыдущие эксперименты показали,что он лишь заливает и машина также глохнет.
На улице температура была в пределах 7 градусов.Карбюратор по большей части исправен(жиклёры чистил,уровень бенза в камере в норме,зазоры тоже в норме).
После всего описанного хотелось бы узнать у вас,сталкивались ли вы с таким,как решали и означает ли это,что проблемы с трамблёром,или я что-то не так сделал?Ранее я по ошибке выставил первый цилиндр по четвёртому(бегунок на 1-й,а такт сжатия в 4-м),и эту проблему исправил,так что,путанница с цилиндрами и тактами отпадает.
Также хотел бы узнать,большая ли разница между выставлением зажигания на слух и по меткам с вольтметром и лампочкой?Говорят,что смысла особо нет,т.к.нужно так или иначе обкатку проводить и от того отталкиваться.Также непонятна тема:если я,допустим,выставил по меткам и вольтметру(лампочке),проехался и понял,что зажигание нужно сделать более ранним или поздним,я просто беру и кручу трамблёр в нужную мне сторону,или я должен опять ставить метки,"Находить искру" и только потом править?
Спасибо за внимание!Надеюсь,вы не устали это читать и у вас есть для меня ответ по данному вопросу.Если же у вас возникли вопросы-задавайте.Только так получится прийти к истине.
Жду)