В чем сложность, выполнить хороший автомобиль, хотя бы по чертежам мерседеса или порша?

К ответу In Plain Sight добавлю, что в России нет таких денег.
Имеется в виду свободных денег, а не денег в обороте.
Например, если какой-нибудь условный ГазПром вытащит из своего оборота деньги, необходимые для создания такой автомобильной промышленности и её международной раскрутки (ключевое слово "для раскрутки"), то у ГазПрома не хватит денег на добычу и транспортировку газа. Придется отказаться от газовой промышленности.

Практически все российские автозаводы (кроме советских, построенных до развала СССР) построены не на российские деньги, а на деньги иностранных инвесторов.

То есть мы переплачиваем за импортные автомобили, но переплачиваем очень-очень мало по сравнению с той гигантской суммой, которую надо заплатить за создание своего автогиганта.
Это примерно также, как в одном варианте вам предлагают сразу заплатить за товар один миллион рублей, а в другом варианте вам предлагают каждый месяц платить по 10 тыс. руб. Во втором варианте вы переплатите, допустим, 500 тыс. руб. Но второй вариант выгоднее исходя из временной стоимости денег.

В школе учился? Сколько лет? И каков результат?!

Зачем, если за нас это может сделать Германия или Франция, а мы, как известно, как хозяева жизни, много лет пользуемся их разработками.
Я считаю это правильно.

"Если поразмыслить", то все упирается в экономии масштаба. Если автомобильная компания "полноцикловая", то есть у нее есть и кузовное, и агрегатное, и сборочное производства, она для достижения прибыльности должна реализовывать продукции хотя бы на десять миллиардов долларов в год. Иначе не достичь конкурентоспособных цен. Это означает, что надо присутствовать по крайней мере на двух из трех крупнейших рынков мира (Северная Америка, Европа, Восточная Азия). Конкретно у Porsche самый большой рынок сбыта — США.

Корейская автомобильная промышленность на каждый автомобиль, проданный в Корее, экспортирует примерно два и еще один делает на заводах, находяшихся вблизи ключевых рынков. У Hyundai, например, основной американский завод находится в Алабаме, а основной европейский — в Словакии.

Весь российский автомобильный рынок примерно одного размера с британским. А в Британии все основные автомобильные компании либо продают бОльшую часть продукции на экспорт, либо входят в транснациональные группы, либо и то и другое...

И так далее и тому подобное...

Нам неинтересно...

Только у АВТОВАЗА в лучшие годы было свыше 150 поставщиков и смежников... ВАЗ не выпускал например ремни, потолки, дворники, подшипники, провода, генераторы и т.д, не выпускает их и Вольво... собрать все в кучу нужен талан не ниже Бу Андерсена, с подачи которого и появилась Веста... а вы с нуля собрались

Все идет по плану!

Это очень дорого-налаживать производящую линию для устаревшего автомобиля. Да и Россия не имеет всех станков для производства. То есть придаться и их линию настроить. Так еще и сотрудников найти и здание построить и лицензию найти, так и еще что бы с немцами конкурировать. Короче это дорого и долго. Да и может не окупиться и компания уйдет в дикий минус. Ну или гос-во отберет и все. Еще в России налоги на производство и выпуск выше. Ну и еще миллион причин.