Экономико-географическое обосновние развития машиностороения и лесной промышленности в финляндии

Главные природные ресурсы страны - это лесные ресурсы.
Когда во второй половине 19 века века спрос на лес на западноевропейских рынках стал быстро расти, финская древесина вслед за норвежской и шведской нашла широкое применение как строительный материал и сырье для производство бумаги.
Сооруженный в те годы Сайменский канал дал выход в море лесу из центральных и восточных районов страны.
На берегах Финского и Ботнического заливов выросли лесопильные заводы и лесные гавани. Доходы от торговли лесом укладывались в сооружения целлюлозных заводов и бумажных фабрик. Таким путем уже в начале XX в. сложились основы специализации Финляндии в
международном разделении труда как одного из главных производителей и
экспортеров лесобумажных товаров. Однако вплоть до середины XX в. Финляндия оставалась страной с преобладанием сельского и лесного хозяйства над промышленностью, которая к тому же имела ярко выраженный односторонний характер: на кануне второй мировой войны древесина и продукты ее переработки составляли более 4/5 стоимости финского экспорта.

Машиностроение за послевоенные годы из отрасли, работавшей только на внутренний рынок, превратилось в от­расль, продукция которой занимает в финском экспорте по стоимости второе место после лесобумажного производ­ства.
В машиностроении выделяются прежде всего судостроение и изготовление
обору­дования для деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной промышленности.
С участием шведских концернов Вольво и СААБ-Скания создана автомо­бильная
промышленность, впускающая ежегодно до 30 тыс. легковых и около 2 тыс. грузовых автомобилей и автобу­сов. Основная часть узлов и деталей поступает из Швеции.

Главные машиностроительные предприятия сосредоточены преимуще­ственно на юго-западе страны. Крупней­шие города страны — Хельсинки. Турку и Тампере - одновременно важнейшие машиностроительные центры.