Дык вот:
Многие годы товарные поезда русских железных дорог не были оборудованы автоматическими тормозами. Разумеется, одному паровозу своевременно остановить вереницу груженых вагонов было очень тяжело, а с учетом профиля пути, зачастую и невозможно. Выход был найден. Часть товарных вагонов оборудовалась так называемыми тормозными площадками, которые располагались с торцевой части. На площадке было установлено нехитрое приспособление, вращением которого и добивались прижатия тормозных колодок к колесам данного вагона. На языке железнодорожников даже появились такие понятия – «тормозной» и «не тормозной» вагон. Для управления тормозами вагонов в железнодорожном деле существовала особая специальность – тормозной кондуктор. При движении поезда он обязан был находиться на тормозной площадке и внимательно следить за звуковыми сигналами, подаваемыми с паровоза. В нужный момент по требованию машиниста кондуктор обеспечивал нажатие тормозных колодок на колеса, что и приводило к снижению скорости или остановке поезда. Как правило, в поезде ехали четыре-пять тормозных кондукторов. Работа была физически тяжелая и, скажем прямо, собачья. Нанимали на нее обычно крепких и выносливых деревенских мужиков. В жару и холод, дождь и метель кондуктор обязан был находиться на продуваемой всеми ветрами тормозной площадке. Нередко несогласованность действий паровозной бригады и тормозных кондукторов приводила к обрывам поезда – саморасцепам вагонов.
