Установка двух тормозных суппортов на один диск велосипеда

трудно вообразить, как это будет работать.

Нужны крепления на раме соответствующие, и не абы как "на$рал сваркой" , а очень надежно, прочно ( с расчетом распределения нагрузок) и точно.

Далее как-то надо оба калипера синхронизировать, либо трос раздваивать, либо гидролинию...

Бред.

Для более эффективного торможения нужно вот что делать:
1. Применить диск большего диаметра. 160мм - прогулочное катание, 180 - более серьезное, 203мм совсем жирно, должны слона затормозить на спуске.
2. Если у тебя механические тормоза - замени на гидравлику, она сильнее сжимает за счет редукции в гидроцилиндрах . Даже меня, 120 кг они одним легким нажатием останавливают легко, одними указательными пальцами.
3. Тип колодок. Металл / полуметалл / пластик/резина. Крепче хватают металлические спеченные, они же лучше работают в сырости, хватает надолго.
4. Сам калипер (машинка). Для спортивной езды и спусков нужны более серьезные тормоза с 4-мя поршнями, и соответствующие тормозные ручки с прогрессией и регулировкой усилия.
5. Да и сама техника торможения важна: перекладывание веса тела на колесо, торможение двумя колесами, усилие торможения (не допускать юза) и так далее.

А не вот этот весь колхоз с навешиванием нескольких калиперов. Если ты наваришь чего-то левого, то при отломе от рамы или перекашивании ты очень рискуешь, когда диск заклинит или закусит в него твои конструкции.

Поставь хорошие гидравлические тормоза и не занимайся извращениями ...

Для сверхтяжёлых условия, нужен черытёхпоршневой калипер вроде такого. https://www.chainreactioncycles.com/ru/ru/magura-mt-trail-sl-brake-set/rp-prod186274
И диск диаметром 203 мм https://sportresort.ru/catalog/element/23438/
Но в гражданских условиях хватит простой гидравлики https://sportresort.ru/catalog/element/34170/ и дисков диаметром 160 мм.

И так тормоз отлично работает.

Нет.

Тормозных ручек тоже будет две?