Сколько пассажиров вмещалось в вагон второго класса в дореволюционной России?

В некоторых источниках указывают, что таких вагонов не осталось в музеях железнодорожной техники причина - на их основе делали какие то другие вагоны ..все схемы и размеры вагона нашла тут https://виртуальная-жд.рф/полонсо/

Пассажирский четырехосный вагон 2 класса (с тележками трехкратного подвешивания). Изготовлен на Путиловском заводе, год выпуска – примерно 1901, число спальных мест – 32. Дорога начальной приписки – Китайско-Восточная.
Этот тип получил у специалистов название "вагон системы Полонсо" — по фамилии французского инженера, сконструировавшего для него специальный кузов. Нижняя его часть склепывалась из металла таким образом, что образовывала прочную конструкцию. Фактически это было первое в отечественной практике применение несущего кузова. В России такие вагоны (всех классов, кроме 4-го) начали строиться с 1896 года для Владикавказской, Китайско-Восточной и Санкт-Петербурго-Варшавской железных дорог (для последней — укороченные). Нигде больше распространения не получили, поскольку были тяжелые и имели большую нагрузку на ось. Толщина листового металла нижней части кузова — 5 мм (пули стрелкового оружия тех времен его не пробивали), в связи с чем эти представители пассажирского парка больше известны как бронированные или "вагоны Владикавказского типа" (по названию первоначально заказавшей их дороги). Позже под часть таких вагонов, построенных для высокопоставленных или состоятельных особ (вагоны-салоны с роскошной отделкой и всеми удобствами), для уменьшения нагрузки от оси на рельсы (которая выросла из-за увеличившейся длины вагона до 24 м) подкатывались трехосные тележки. Эти "аристократы" тоже вошли в историю, став личными вагонами видных военачальников и политических деятелей.

Основная масса вагонов "Полонсо" была списана в начале 60-х годов XX века, но конструкция их оказалась настолько надежной, что некоторые вагоны-салоны дожили в пассажирском парке до конца 1980-х годов в качестве служебных у разного ранга руководителей железных дорог. Ныне они представлены в качестве экспонатов ряда железнодорожных музеев стран СНГ и Балтии

http://history.rzd.ru/static/public/ru?STRUCTURE_ID=5167&id=2219&layer_id=3290

фото отсюда http://www.safe-rgs.ru/1731-vagon-aristokrat-1901-goda.html

Не было единого стандарта вагонов в те времена. Каждая железная дорога (а их в 1912 г. было далеко за 50, в т. ч. очень много частных, плюс были узкоколейные системы) заказывала вагоны по своему стандарту. Поэтому зависит от того, какая конкретно дорога интересует.

Также учитывайте, что существовали вагоны-микст (I и II классов, II и III классов)

Статистический данные о вагонах второго класса на 1913 год по дорогам. Четыре числа: 1) число вагонов-микст I и II класса, 2) число вагонов II класса, 3) число вагонов-микст II и III класса, 4) число мест II класса всего. С помощью калькулятора можно понять, где были какие вагоны.

Александровская 71-120-0-5575
Баскунчакская 0-0-3-42
Варшавско-венская 92-114-0-5552
Екатерининская 82-106-4-4911
Закавказская 29-103-10-4630
Либаво-Роменская 34-66-2-2772
Московско-Курская 35-163-7-6733
Московско-Нижегородская и Муромская 23-114-0-3755
Николаевская 57-250-18-11121
Пермская 47-18-39-2274
Полесские 30-66-17-2968
Привислянские 96-162-7--8726
Риго-Орловская 40-133-4-5482
Самаро-златоустовская 29-95-15-4365
Сызрано-вяземская 32-94-22-3567
Северные (ширококолейные) 41-117-0-5580
Северные (узкоколейные) 9-12-1-555
Северо-западные 88-419-7-16461
Юго-западные 123-283-13-9031
Южные 94-235-10-9074
Забайкальская 19-53-31-1960
Омская 0-7-0-224
Сибирская 47-109-34-4061
Среднеазиатская 10-72-0-2184
Ташкентская 53-77-1-3598

Итого по всем казённым дорогам - 1181-2988-245-125201.

Частные:
Богословская 4-0-0-64
Белгород-сумская 3-2-0-128
Владикавказская 121-121-12-6997
Волго-бугульминская 0-6-0-192
Гербы-келецкая 7-1-3-264
Ейская 2-4-1-140
Лодзинская 15-2-0-370
МВР (СПб-Витебск) 23-70-1-3023
МВР (Новгородская) 6-7-0-203
МВР (Москва-Виндава) 19-33-4-1528
Московско-казанская 50-87-3-5546
Моковско-киево-воронежская 61-105-18-5852
Рязанско-уральская 66-119-22-9952
Северо-донецкая 20-20-0-1260
Троицкая 2-3-0-126
Юго-восточная 42-113-8-5416
Ферганская 2-3-0-168

Ковель-Владимир-Волынская (военная) 1-1-2-78
Уссурийская (в аренде КВЖД) 17-12-11-784

Всего - 1842-3697-330-167292

Для примера смотрим две частные дороги - Ферганскую и Троицкую. И у той и у другой парк одинаков - два микста I/II класса и три "чистых" II касса, а вот количество мест в них разное - у Ферганской 168 мест, у Троицкой 126. Мест I класса в микстах у одной дороги было по 8 на вагон (Троицкая), у другой - по 12 (Ферганская).

Если хотите узнать статистику о ЖД в дореволюционной России в настоящее время, то обратитесь на сайт http://www.neostatis.ru/page/view/baza-ved-rossii.html