Опишите механизм. Как образовывается шлейф? поэтапно

при полёте сверхзвукового самолёта остаётся белый шлейф
Во время полёта самолёт (и не только сверхзвуковой) использует для
движения часть энергией, выдаваемой в топливом при окислении в камере
сгорания ВРД (воздушно-реактивный двигатель) . а так как при сгорании
авиационного керосина (а это основной компонент авиационных топлив) ,
который является смесью органических соединений, выделяется углекислый
газ, вода, и куча негорючих органических же веществ. Вода в виде
перегретого пара, она то и конденсируется на саже (тоже один из
продуктов сгорания топлива) , замерзает, так как за бортом обычно далеко
за -40 (-57 в среднем) , и образует белый след, этот след может
остаться на той высоте где пролетел самолёт, а может и опуститься ниже.
Всё зависит от массы снежинок *извиняюсь, замёрзшей воды*.
А вот
со шлейфом, образующиемся на законцовках крыльев, дело обстоит несколько
иначе: там воздух имеет "привычку" закручиваться в горизонтальный
вихрь, а это в свою очередь приводит к выпадению конденсата (тех самых
капелек воды, собравшихся на частичках пыли *см принцип работы пилесоса
типа "циклон"*), таким образом "трубка" из воздуха, всё время
заворачивающаяся в определённом направлении выбивает из себя пыль и
воды, сбивает их вместе и образует белёсую струю, тянущуюся примерно на
2-3 метра за кончиком крыла, в этой трубке так же замечено значительное
падение давления, что даёт возможность образоваться большему количеству
конднсата. Образуется при посадке и крутых манёврах (скажем при
выполнении петли нестереова или при выполнении пологой спирали *когда
самолёт снижается по спирали на огромной скорости*). Аналогично с
крыльевыми шлейфами могут образовываться и шлейфы на горизонтальном
оперении, но для этого нужны гораздо большие скорости. С киля срыв
потока маловероятен, так что на вертикальном оперении шлейф образуется
только тогда, когда оно под углом.