Что происходит с российскими авиакомпаниями?

Еще даже не август, который традиционно славится напастями, а в Россию уже пришла беда. Катастрофу в иркутском аэропорту можно было бы рассматривать как несчастный случай, если бы не серия происшествий с самолетами, произошедшая в течение двух суток после этого!
Комсомольская правда, 12 июля 2006 года

Точно такой же аэробус А-310 аварийно приземлился в Симферополе. Во время полета возникли неполадки с двигателем. Никто из пассажиров не пострадал, их отправили в Москву другим рейсом.

ЧП с Ту-154 (отказ двигателя) опять же в Иркутске. Самолет кружил два часа над аэропортом, вырабатывая горючее. Самолет сел благополучно. Обошлось без жертв.
На военном аэродроме в Крыму сгорел Ту-134. Пассажиры - делегация ВМФ России - вовремя успели покинуть пылающий борт.

Отказал один из двигателей и у Як-40, который летел в Томск. Слава Богу, посадка прошла без других ЧП.

Что это? Роковые случайности и совпадения или же закономерность?

Наш авиапарк довольно серьезно изношен. Причем это справедливо как по отношению к отечественным самолетам, так и в отношении авиационных иномарок. Российские авиакомпании покупают подержанные лайнеры иностранного производства по нескольким причинам. Во-первых, лизинг (то есть аренда с последующим выкупом) таких самолетов обходится существенно дешевле, чем лизинг новых отечественных лайнеров.
И это понятно: в США и Европе стоят на приколе несколько тысяч самолетов, которые владельцы готовы отдать по бросовым ценам - все выгоднее, чем платить за стоянку и обслуживание.

Во-вторых, отечественные самолеты не удовлетворяют экологическим требованиям европейских государств, в частности, по уровню шума, а полеты в Европу и США приносят наибольшую прибыль. Авиакомпании вынуждены использовать ту технику, которую в аэропортах развитых стран готовы принимать.

В-третьих, уровень комфорта в самолетах иностранного производства, как ни крути, выше.

Вот и бороздят наше небо 'Боинги' и 'айрбасы'. Далеко не новые. Да еще и авиакомпании, их эксплуатирующие, я уверен, экономят на всем, на чем только можно и на чем нельзя.

Мало того.

Наши аэропорты, ранее неплохо справлявшиеся с приемом отечественной авиационной техники, сейчас и обветшали, и просто плохо соответствуют требованиям, предъявляемым со стороны иномарок. Это как с автомобилями: для езды по нашим дорогам нужна усиленная подвеска и неприхотливость к топливу. Для лайнеров иностранного производства нужны, по всей видимости, другие взлетно-посадочные полосы, другой уровень технического обслуживания. Можем мы это обеспечить?

Да в том-то и дело, что все мы можем! И самолеты можем строить, и аэропорты привести в порядок тоже можем! Денег в стране полным-полно, вот только оседают они почему-то в Стабилизационном фонде. Хотя развитие транспортной инфраструктуры - одна из главнейших обязанностей государства. Так ведь нет: из-за аэропортов идет порой нешуточная драка между претендентами на право собственности, которые, получив это право, стремятся 'отжать' максимальную прибыль из наследства, совершенно не горя желанием что-то вкладывать в реконструкцию и модернизацию. Ну что за черт, везде одно и то же: все хотят сорвать прибыль сейчас, а завтра хоть трава не расти.

Казалось бы, принята программа возрождения авиационной промышленности, выделены деньги. Не нравятся западникам наши двигатели - можно на российские планеры поставить импортные, но кто-то ведь должен принимать решения! Кто? Единый авиастроительный комплекс так и не создан, и когда он будет создан (и будет ли) - бог весть. Пока идут аппаратные битвы за право распоряжаться финансовыми потоками. А авиакомпании между тем свой выбор уже сделали в пользу иномарок. И вот теперь мы начинаем пожинать плоды политики, направленной на уничтожение отечественного авиастроительного комплекса.

Ну со слов Ливитина, этот кризис был вызван тем, что при установлении цен на авиаперевозки никто не спрогнозировал резкий рост цен на авиатопливо (т. к. билеты покупаются за полгода, то и расчет их стоимости ведется за полгода до фактического вылета, это если грубо и на двух пальцах объяснять) . Цены на авиабилеты не учли новых тарифов на керосин, отсюда задолженность, за ней коллапс.
Если Вы о факте национализации альянса AirUnion ...ну попробуйте предложить лучший сценарий вывода компании из кризиса, не забывайте, когда авиакомпания банкрот, простаивают суда, которые в большинстве своем на лизинге (они стоят и не приносят деьнги -> не окупаются, но долг по ним растет) , и уменьшается пассажиропоток, что тоже ни к чему хорошему не приводит.

устраняют ненужных конкурентов.