А почему до сих пор не сконструировали пассажирский самолет в котором, в случае катастрофы, катапультировались пассажиры

Применения парашютов на гражданских лайнерах не целесообразно
Факторов много, и один перекрывает другой
1 Скорости полета пассажирский лайнеров 800-900 км/ч в то время как примерная скорость потока которую человек способен перенести без спец средств типа противоперегрузочный костюм жесткая фиксация в катапультном кресле и т. д. около 600 км/ч
военно транспортные самолеты летают медленнее, Скорость на выброски парашютистов у Ил-76 380-400 км/ч
То есть самостоятельное отделение от борта пассажиров бессмысленно - они все умрут
Мы здесь даже не говорим, что при таком варианте все пассажиры должны садиться в самолет уже застегнутыми в парашютные системы, а десантная парашютная система весит вместе с запаской 17 кг (Другие просто бесполезны для неподготовленных людей) все должны быть пристегнуты к тросам и вставать и перемещаться по самолету нельзя дабы не расчековать себе ранец. кроме того мы как-то отрабатывали аварийное покидание Ан-2 с отказавшим двигателем - у 12 подготовленных парашютистов, которые знали что будет аварийное покидание это заняло 8 секунд, и самолет при этом потерял 400 метров высоты, представьте что на борту 300 не подготовленных, которые боятся прыгать, какая-нибудь старушка упала в проходе с сердечным приступом, все визжат бояться и умрут сразу при отделении - их убьет набегающий поток.

2 Рассмотрим вариант катапульт
Катапульта весит примерно 150 кг (Вес пассажиров при расчете грузоподъемности Берут примерно 70-80 то есть что бы взять на каждого катапульту - убираем двоих пассажиров - Вместо 300 паксов берем только сто, Умножаем цену билета на 3 Плюсуем сюда же стоимость обслуживания каждой катапульты (Нужно проводить постоянно, от регламента приборов, до переукладки парашютов, Зарплаты этих спецов, Время простоя самолета. ну и стоимость самой катапульты тоже плюсуем ( мульены стоит, так что даже при раскидывании на весь срок службы в цене билета будет заметно.
Вспоминаем что для каждой катапульты нужно делать люк в крыше - что снизит прочность фюзеляжа до нуля (сопромат) , А если усиливать конструкцию, то опят таки довольно не хилый лишний вес (С которым постоянно борются в авиации) Плюс ко всему в десятки раз повышается вероятность разгерметизации салона, что чревато моментальной потерей сознания из-за резкого перепада давления, что согласитесь нежелательно, особенно для экипажа. Самолет просто не сможет держать стандартных перегрузок в полете.
Кроме того много-много одновременно сработавших катапульт столкнуться в воздухе и приземляться будут трупы. Если разделять сначала одна потом другая - то первая убьет взрывом порохового заряда рядом сидящих.... Ой а сколько будет самопроизвольных срабатываний из-за отказа оборудования (Оно ж неизбежно, ничто не вечно) Хотя нет не будет, самолет развалится еще на разбеге... .

3 Приземление отдельного модуля:
Долго расписывать не буду, но вес парашюта при этом будет съедать примерно 2/3 грузоподъемности, то есть расчет такой же как и в пункте 2

Все эти варианты удораживают цену билета в 7-10 раз, вы согласитесь лететь От москвы до питера За 50000 - 70.000 тысяч при цене поезда 1500- 2000? Согласяться еденицы, Авиакомпании разоряться, авиа заводы тоже. и спецы что там работают пойдут по миру с гордо протянутой рукой, ОНО им надо?

И не забываем что 90 процентов катастроф возникают при взлете и посадке и никто ничего не успевает понять кроме экипажа, да и тот редко когда успевает сказать "....ля! " то есть Все эти системы спасения могут быть использованы только на высоте. А почему все таки не могут я написал выше

Нет смысла. 95% катастроф происходит или при посадки или при взлёте, не успеть ...

Сконструировали и уже очень давно, есть проекты строительства новых и переоборудования уже существующих самолетов системой безопасности, при которой в аварийной ситуации у самолета отстреливаются несущие плоскости и хвост, и он превращается в сигарообразную капсулу с пассажирами, спускающуюся на землю на парашюте, но это посчитали слишком дорого.

куда? =))

Скорость и высота не дают это сделать. Это в фильме можно проникнуть снаружи в самолет, в действительности затянет в турбину.

кстати да????

Это какие же курсы нужно пройти, чтобы потом летать на самолете? Да и самолет летит над городами, лесами, морями, куда Вы бы предпочли катапультироваться? На антенне я бы не хотел висеть.

на высоте 10000 м катапультироваться без специального костюма.. . все равно что голым на улицу в сорокоградусный мороз выйти.. . 5/6 пассажиров погибнет. К тому же такой самолет будет стоить в 50 раз дороже.. . И билеты соответсвенно тоже

Много причин вот основные:
1. Это дорого и авиакомпаниям гораздо легче заплатить компенсации за те 150-200 труппов. Будте уверены в расходы это запланировано.
2. Авиакатастрофы не так часты и опять же выгодно просто заплатить компенсацию.
3. Большинство катастроф происходит при посадке и взлете и от катапульты большой пользы здесь нет.

Да и вообще никто над этим голову ломать не станут если в России устаревшие самолеты не убирают (а даже покупают такие) потому что они перед катастрофой принесут больше прибыли чем компания потом выплатит родственникам погибших.

наверняка в президентском самолете есть такие системы