А какое устройство в гибридах вырабатывает электричество при торможении?

те же самые электродвигатели, которые в этом случае работают в режиме генераторов

Электродвигатель в гибридах работает через частотный преобразователь.
И при троможении (а так же на скорости более 50 км/ч, а так же при рзрядке двухсотвольтовых
аккумуляторов, когда в работе бензодвигатель) именно элетродвигатель
через тот же частотник заряжает батарею.

Ой, сколько слов-то новых!

Совершенствование двигателей внутреннего сгорания едва-едва поспевает за предъявляемыми к ним требованиями. С одной стороны, потребители с мечтами об одновременно мощном и экономичном моторе, с другой — экологи, ужесточающие нормы токсичности. А в завершение — геологи, все настойчивее напоминающие об истощении запасов «черного золота» .

Сегодня смело можно сказать: эпоха ДВС как основного источника энергии на автомобиле подходит к логическому завершению. Подтверждение этому уже не опытные, а серийные модели с гибридными силовыми установками.

Спустя ровно 110 лет (в 1997 году) после появления первого гибридного автомобиля компания Toyota представила массовую модель Prius. Изюминка Prius — электромотор, батарею которого не надо заряжать от внешней сети. Энергия для заряда аккумулятора вырабатывается прямо на борту автомобиля. Мощность 1,5-литрового бензинового двигателя этой модели — 53 кВт (57 кВт — Prius 2-го поколения) , тягового электромотора — 33 кВт (50 кВт — Prius 2-го поколения) . Максимальная скорость составляет 160 км/ч, а расход топлива 4,6 л (4 л — Prius 2-го поколения) на 100 км. В 2004 году на Международном конкурсе в Германии

Гибридный автомобиль - способ впарить лохам бензиновый автомобиль под видом электромобиля. В конечном счёте расходуется именно бензин - и ни о какой экологии речи не идёт.

Про то, на какие фокусы идут магнаты, лишь бы не пустить электромобиль на рынок, можно посмотреть в фильме "Кто убил электромобиль? " (Who Killed the Electric Car?). Он в основном посвящён скандалу с General Motors EV1.