навеило: а што это за лягушонок:

Вроде как это предшественник "Бурана" . Были испытания в атмосфере.

Экспериментальный Пилотируемый Орбитальный Самолет-аналог (ЭПОС) "105.11"

Так как самолет-аналог "105.11" в ходе последующих работ получил собственное имя "ЭПОС" (не путать с орбитальным ЭПОСом - изделием "50"!), так же поступим и мы, понимая под ЭПОСом в дальнейшем повествовании именно дозвуковой самолет-аналог "105.11".
Дозвуковой аналог "105.11" (серийный N7510511101) был выполнен с опущенными (угол установки V стал отрицательным -50, т. е 95 градусов к вертикали) фиксированными консолями крыла. Из-за своего характерного внешнего вида аппарат с взлетным весом 4400 кг получил неофициальное имя "лапоть". Он имел присущие самолету аэродинамические органы управления: элероны для управления по крену и тангажу, расположенные на консолях крыла, руль направления на киле для управления по рысканью и специальные отклоняемые щитки на верхней поверхности хвостовой части фюзеляжа для продольной балансировки самолета. Для обеспечения перелетов с одной посадочной площадки на другую и уверенного маневрирования в полете аппарат был оснащен ТРД РД36-35 конструкции П. А. Колесова, см. рис. справа. Также этот двигатель использовался в авиации ВМФ в качестве подъемного двигателя на палубных штурмовиках вертикального взлета-посадки Як-36М и устанавливался на экспериментальном самолете укороченного взлета и посадки МиГ-23ПД. Воздухозаборник был вынесен наверх фюзеляжа перед килем, так как любое другое его расположение исказило бы форму "несущего корпуса".

Окончательной точкой в программе летных экспериментов на аналоге "105.11" послужила авария при посадке 13 сентября 1978 года. В тот раз его пилотировал военный летчик-испытатель полковник Василий Урядов. Наблюдал за ним, сопровождая в полете на МиГ-23, Авиард Фастовец. Урядову пришлось заходить на посадку против закатного солнца, причем видимость ограничивалась дымкой. Незадолго перед полетом полосу расширили и соответственно переставили ограничительные флажки.

Да только расчистить до конца, заровнять колдобины и кочки не успели. Руководитель полетов был опытный - Герой Советского Союза, заслуженный летчик-испытатель СССР генерал-майор авиации Вадим Петров, но и его подвела плохая видимость. По ошибке приняв уклонившийся влево "МиГ" Фастовца за аналог, Вадим Иванович дал команду Урядову довернуть вправо, что тот и выполнил.
Снижаясь против солнца, Урядов поздно заметил, что вот-вот приземлится правее полосы.
Реакция опытного испытателя позволила ему в последний момент отвернуть и войти в зону флажков, но на большее высоты уже не хватило. Аппарат приземлился нормально, но на пробеге одним колесом ударился в камень, не убранный с ВПП. Силовой шпангоут выдержал удар, что позволило конструкторам на практике проверить соответствие их прочностных расчетов испытанным нагрузкам, но в элементе шасси возникла трещина. Заместитель главного конструктора НПО "Молния" по летным испытаниям С. А. Микоян (до апреля 1978 года занимавший должность заместителя начальника ГНИКИ ВВС и отвечавший в Институте за работы по теме "Спираль") по поручению Лозино-Лозинского ездил в г. Горький на предприятие, изготавливавшее шасси для всех самолетов в СССР, и долго уговаривал генерального директора Лузянина отремонтировать шасси. Тот пообещал, но так как финансирования ЭПОСа уже не было - ничего не сделал.. .

Таким образом, взлететь ЭПОСу было уже не суждено. Аналог "105.11" можно увидеть и сегодня - после прекращения полетов он был передан в качестве экспоната в музей ВВС (на территории Высшей Военно-Воздушной академии имени Юрия Алексеевича Гагарина) в подмосковном Монино

ps: сорри, лимит на картинки уже закончился, поэтому все и подробно - по ссылке :)