чем отличаются авиационый двигатель от автомобильного

Размером Ватсон.

Даже поршневой на Ан-2(тип АШ-62ИР) -имеет звездообразное расположение ЦИЛИНДРОВ и развивает 1000 л. с.

тем же, чем самолет от автомобиля.
У автомобиля привод на колеса, а у самолета на ...у самолета... на.. .
не на колеса.

Если брать ДВН, то обычно, расположением цилиндров и системой охлаждения ...А если рассматривать реактивные двигатели, то это совсем другой принцип действия ...

Многим, в том числе и видом топлива.
У авто бензин, у авиа керосин.

По автомобильным тоже отдельные книги пишут. Конструктивно любой двигатель отличия имеет, у авиационных ДВС часто своя специфика. Хотя та же дублированная свеча зажигания например встречается на двигателях Альфа-Ромео. А для легкомоторной Цесны один из двигателей создавался на базе двигателя Порше-911.

Принципиально ничем. Если имеете в виду поршневой. А газотурбинный тоже может устанавливаться на танки или крупногабаритную колёсную технику.
Одно из непринципиальных различий в том, что авиационные двигатели стремятся облегчить в ущерб экономичности и ресурсу. И ещё интересный момент. То что в 1930 годы внедрили в авиации, внедряют последние лет 10-15 в автомобилестроении, как какую то суперновинку.

в самолетах роторные ( по кругу цилиндры) хотя и в спорт карах встречаются такие

мощьностью и вообще почти всем

мощностью и размером

Потому и книги пишут раздельные, так как при пользовании авиационным двигателем - идешь на аэродром и покупаешь билет, а при использовании автомобильного - ложишься на дорогу и тебя отвозят иль в больничку, иль в обезьянник.