Зачем АН-2 такой мощный двигатель в 1000л. с. Разве автомобильный двигатель не сможет раскрутить винт до тех же 1500 об?

мощность меньше меньше и скорость.

Ага, не сможет.

Дело не в оборотах, а в тяговой силе.

Сможет. Только на нулевом шаге винта, когда винт крутится вхолостую, не создавая тяги.

Я помню, опыт проводил.
Взял небольшой коллекторный движок на 220 от какой-то бытовой техники. Установил его на подставку, а на вал установил две длинные планки от детского конструктора крест-накрест. Включил. Вращался движок очень быстро, слышен свист воздуха, к этой конструкции страшно подойти. Потом я придал этим лопастям угол атаки. Включил. Движок еле вращался.
Воздушный винт весьма тяжелая нагрузка.

Раскрутить сможет. Шаг винта в 0 и обороты растут. Но. Самолёт с места сдвинуть на таком шаге - едва ли сможет... Но вот двигатель от Бугатти Вейрон - те же 1000 л. с. наверняка сможет справиться, и полететь - он же легче...

Авиационный двигатель может работать на "максимале" от 3 до 15 мин.
Обычный автомобиль крайне редко "ходит" с предельной нагрузкой, даже на режиме разгона. Если выжать педаль газа в пол и подержать так минут 5...10, то, по моему мнению, мотор либо закипит, либо заклинит.
- на крейсерском режиме. Мощность авиационного мотора в этом случае составляет 60…80 % от максимальной, а для типового автомобильного? В среднем автомобиль потребляет 20…30 % своей максимальной мощности. Реальная мощность при продолжительной работе может быть и выше, она зависит от качества конкретного мотора, но вряд ли можно ожидать сравнимых с авиационными показателей. Будем считать этот вопрос открытым. Сравнение полетных и ездовых циклов авиационного и автомобильного двигателей наглядно демонстрирует большую "нагруженность" первого.
Александр Гомберг. Что делать, когда нет моторов?
* * *
Центральный институт авиационного моторостроения имени П. И. Баранова
Авиационные поршневые двигатели XXI века. https://www.ciam.ru/press-center/interview/aviation-piston-engines-of-the-xxi-century/

Крутить мало - тянуть надо! Воздух тоже сопротивление дает, и не слабое....

Давайте прикинем. Допустим, самолёт может поднять 10 человек с поклажей - это одна тонна. И пусть самолёт весит столько же. Итого, две тонны. Если нужен короткий взлёт, то тяга двигателя должна быть примерно на одну треть от веса, то есть, около 700 килограммов = 7000 ньютон. Допустим, взлетает на скорости 150 километров в час = 42 метра в секунду. Итого имеем полезной мощности 7000*42 = 294 киловатта = 420 лошадиных сил. С учётом КПД винта надо вдвое больше, то есть 840 лошадиных сил.

Насколько понял, для больших пассажирских и транспортных самолётов почти стандартом стала мощность 100 тысяч лошадиных сил

https://www.cars.ru/articles/first-hand/21273868

Мог бы, так поставили автомобильный. Ты бы ещё от мопеда двигатель предложил.

Кпд винта много меньше, чем у колес, и скорость держать нужно большую.

среднестатистический мотор от автомобиля не смог бы раскрутить винт от АН-2.
винт это тебе не плоский блин.

Нет не сможет, автомобильный двигатель. Ён для этого не предназначен.

Автомобильные двигатели имеют водяное охлаждение.
Это большой ненужный вес для самолёта.
На АН-2 нет даже глушителя.
Он тоже снижает мощность...