Каково напряжение в проводах на железной дороге? Может ли человек выжить, получив удар током на ж/д?

напряжение на железных дорогах России различное: дороги электрифицированные на постоянном токе имеют напряжение контактно сети 3 кВ, а на переменном - 27,5 кВ. Шанс выжить при прикосновении к проводу равен практически 0. случаи, когда люди выживали объясняются тем, что они попадали под влияние магнитного поля, создаваемого вокруг проводника с током, на дорогах переменного тока этот "ореол" составляет около 0,5-0,8 метра.

З. Ы. Если в человека попадет молния напряжением 100000000В от него не останется даже ботинок! а выживание людей объясняется лишь тем, что молния била в непосредственной близости от них.

В России напряжение контактной сети железной дороги бывает двух видов. 3 000 вольт постоянного тока, и 25 000 вольт переменного тока. Вам какое больше нравится?

на переменном токе напряжение контактной сети 25 КВ +20-10%, реально, (ехал в задней кабине электровоза) напряжение было 27 500 вольт...

Конечно может, выживали и после удара молнии с напряжением 100000000В

Железные дороги России и стран бывшего Советского Союза, электрифицированные по системе постоянного тока используют напряжение =3 кВ (то есть 3000 В) .

Трамваи, троллейбусы используют постоянное напряжение 550 (600) В, метрополитен 750 (825) В

Зависит от многих факторов. Например, если человек без сознания упал на рельсы и его переехало, то... R.I.P. Если ток прошёл через мозг, то, опять же, вряд ли. А если только через сердце, и если поблизости (в нескольких минутах езды!) окажется скорая с дефибрилятором, то шансы выжить хорошие.

Из человека ты переродишься в уголь и будешь жить в другой форме ((((

может, правда руки сгорают (((

В прошлом году в Германии русский парень с вагона почерневший упал :(

В новостях были случаи, что выживали. Смотря как задеть - рука отдёргивается, человек теряет сознание и падает. Если при этом он падает достаточно далеко от провода, то действие тока прекращается и шансы выжить есть. Но в любом случае это моментальные сильные и глубокие ожоги и серьёзные повреждения - от такого напряжения между человеком и проводом горит дуга.

В 99 проц .один единственный исход такого касания - это смерть, причём мгновенная. 27500В напряжение контактного провода. Рассказывали случай, как мужик полез поверх электрички, потому что поленился где то там обойти, ну его и "взбодрило" . Полтела умерло . А после долгих мучений через несколько часов он всё равно умер.

На железных дорогах России и Украины используются два вида тока: постоянного (3 000V) и переменного (25 000V). Также на промышленных путях (например в карьерах или рудниках) имеется контактная сеть напряжением в 10 000V переменного тока.
Электровозы и электропоезда (как понятно из названия) передвигаются на электричестве, а значит существует опасность поражения током. Зацеперы, которые любят передвигаться на крыше поездов, получают уникальные шансы стать участником шоу "Электроуголь 3000" или "Электроуголь 25000". Ладно, это так чёрный юмор. А теперь серьёзно. При касании контактного провода, пантографа, быстродействующих (на подвижном составе постоянного тока), главных (на подвижном составе переменного тока), комбинированных (подвижной состав двойного питания) выключателей, реостатов (тут дополнительная опасность возникает помимо удара током ещё и сильный ожог, который вызывается сильным (порой до 800-1000°С) ожогом минимум 2-3 степени), грозоразрядников, а также приближение к этим элементам вызывает сильнейший удар током, начиная с сильнейших ожогов и заканчивая бесплатной кремацией от сгорания тела, особенно на линиях постоянного тока ввиду отсутствия колебания тока (постоянный ток притягивает и не отпускает), на переменном токе шансы выжить чуточку повыше, но там может от колебания тока (50 Гц, это значит, что ток возвращается и забирается 50 раз в секунду!) выбросить от крыши вагона.
И если даже есть всё диэлектрическое — расслабляться не стоит. Во время движения электрички сверху как и говорилось — контактная сеть. И контактная сеть она никогда не идёт прямой, а всегда зигзагом на ширину полоза пантографа. Это делается для равномерного износа вставки полоза пантографа. Чем опасно: если у одной опоры контактная сеть находится дальше, то на следующей опоре она окажется ближе. Также есть ещё одна вещь, что высота провода неравномерна, где-то выше, где-то ниже. Поезду наплевать на высоту: у него пантограф способен работать с колебанием проводов до высоты 1 метр, а для героев-зацеперов может нанести массу проблем с ударом током, либо скидыванию с крыши поезда.
Также опасно ходить во весь рост по крыше электрички во время её движения, так как на крыше очень много электрооборудования. Также есть риск, если не быть убитым от электрического тока, так быть сбитым креплением опоры контактной сети, что вызовет неминуемую гибель.
Также опасен банальный ветер: электрички могут запросто разгоняться до 120 км/ч (например ЭР2Т), 160 км/ч (ЭС1/ЭС2 "Ласточки"), 200-250 км/ч (ЭВС1/ЭВС2 "Сапсаны") то при условии полного штиля мы получаем скорость встречного ветра, равное скорости движения подвижного состава.

Такими вещами пользоваться настоятельно не рекомендую.