А правда что поезда тоже буксуют? фото

А картинка-то интересная. Тут не всё однозначно. Скорее всего это не Россия и СНГ, так как противоугоны у нас несколько другие и накладки хоть по 5 отверстий, но немного другие, костыль похож на родной отечественный. На снимке следы от двухосной тележки, по ссылке следы от трехосной тележки. Если это Фотошоп, то человек который это делал, кое в чем разбирался. Следы расположены на участке пути в КРИВОЙ, а следовательно должно иметь место превышение уровня наружного рельса. На снимке точно не видно, но возможно следы расположены на УКЛОНЕ. Теоретически, такая такая ситуация возможна, если тяжелый состав был остановлен на уклоне близком к т. н. "руководящему уклону" и вес состава близок к максимальному или превышен. И при попытке тронутся с уклона возникла пробуксовка ведущих осей локомотива. При пробуксовке в кривой, как раз и будут внутренние "следы" глубже, чем наружные. А для простого графического дизайнера-нежелезнодорожника это не очевидно.
Что это на самом деле, я не знаю, свечку я не держал и даже на месте не был.... Но если это в реале, то налицо грубое нарушение всех правил технической эксплуатации. Обычно в таких случаях вызывают дополнительный резервный локомотив с соседней станции.
Например, в США, ж/д линии очень разные, так получилось исторически. На некоторых линиях допускается огромный вес составов, значительно превышающий нормы экс-СССР. Соответственно там и работают локомотивы-монстры, очень тяжелые и с большой нагрузкой на ось. Несколько лет назад, маленькие, но гордые Прибалты, сдуру закупили локомотивы в США. Дескать нам не нужны советские, мы же Европа.... Это американские монстры быстро стали приводить в негодность верхнее строение пути, поэтому они были вынуждены от них отказаться и покупать локомотивы на Украине....:)

истинная правда! бывают такие казусы у железнодорожников.

паровозы еще как буксуют.
а современные тепловозы, как не обсурдно звучит, ездят ан электроприводах и значит не буксуют в принципе.
а теперь по фотграфии, посомтри в нимательно, и увидишь, что на внутренее стороне релсь слишком больщой наплыв, а это так же невозможно.
ибо куда делись внутерние упорные диски с колес, ?
в третьих теря металл о металл, а точнее сталь по стале ты не сможешь так расплавить рельсы, потмоу что колесо быстрее стирается

При пробуксовке, можно по команде машиниста, подкидывать песок под колеса, для предотвращения пробуксовки.
А дураки? Бывают и на железной дороге!:)))

это фотошоп хотя и красиво но реборда в колесе с внутренней стороны колеи а у вас наплывы получились и с наружной это не верно да и расстояние между шпалами стандарт 25 сантиметров а у вас их 4 что то локомотив слишком маленький

Мощности просто огромные, и проплавить рельс считаю запросто возможным. На этом принципе работают станки для сварки трением - 2 заготовки с силой прижимаются одна к другой и начинают вращаться, за счёт огромной силы трения сталь плавится и заготовки свариваются в одно целое.

И даже, на этом сайте - второй раз за эту неделю!

Судя по оставленным следам тут поработали не колеса поезда а шлифовальные круги которые железнодорожники используют для выравнивания рельс.

Такое бывает. Когда локомотив начинает осуществлять тягу и его веса не достаточно для уверенного старта. В таких случаях используют кратную тягу, т. е по 2-3 локомотива. А это видимо тянул один и вот результат, долгая пробуксовка и большой вес (110-230 тонн в зависимости от модели).

Конечно, даже песок под колёса сыпят

в камнях заблудился))

такое ощущение что у них рельсы из пластика сделаны:)

Если на фото действительно пробуксовка, то буксовала скорее дрезина сильно груженая :). Во вторых колёса этой дрезины приварились бы к рельсам и не сойти ей с этого места. Разве только резаком вырезать вместе с рельсами.

ну если учесть что у нас страна Россия то наверно нет ничего невозможного.. . хотя по моему это просто фотошоп))) )

правда.. . только не до такой степени, иногда при трогании небольшая пробуксовка как я знаю