Почему все железнодорожные мосты клепанные? Гайками ведь тоже можно неплохо затянуть...

Во-первых, "клепаный" пишется с одной "н".

Во-вторых и крылья самолетов, корпуса судов тоже клепаные.

Объясняется это тем, что предел текучести заклепок выбирается меньше, чем предел текучести рабочего материала. В этом случае накапливаемые в процессе работы деформации (прошел поезд, лето сменилось зимой) не будут накапливаться и выходить за пределы упругой (обратимой) деформации — заклепки и "выбирают" (снижают) избыточную деформацию. Производят, как говорят, "усадку". Мост не рухнет, корпус корабля не покорежится, крыло самолета не отвалится.

Вообще-то клепать мосты перестали с середины прошлого века, все мосты теперь сварные.
Но эксплуатируются мосты, созданные и до ВОВ.
Они клепанные, так как резьбовое соединение сдерживает усилие ТОЛЬКО в узком районе резьбы, а клепка - по всему телу заклепки.

Иванову - не нужно иметь спец. образования - хватит школьного, что-бы знать, что соединение рельса работает совсем не так, как фермы моста. А, то, что их часто МЕНЯЮТ, вследствие быстрого износа - в курсе? И, что - именно для этого типа крепежа ТРЕБУЕТСЯ плавающее, не жёсткое соединение из-за температурного расширения длинного рельса!! !
Страничку создай в Мыле!

Монтеру жд. путей в 30 поколении. . а ты спроси своего монтера почему тогда рельсы соединяются болтовыми соединениями. сам видал однако.

Ты не учел вибрацию, затянуть то можно, но раскручивается, даж с гроверами...

В дополнение: заклёпка очень плотно сидит в своём отверстии, что даже вода не просачивается сквозь него. Чего труднее и существенно дороже добиться при болтовом соединении. Это даёт ещё и долговечное, прочное соединение, устойчивое к многократным знакопеременным нагрузкам.

Цена болтовой пары и цена заклепки различаются на порядок. А их в конструкции десятки тысяч.