Как троллеи переключаются на нужную линию?

Для перевода "стрелки" как в троллейбусном, так и в трамвайном случае используется такой принцип:
- Если стрелку надо переключить, то специальный контрольный участок контактной сети перед стрелкой, транспорт проходит с подключенным двигателем -т. е. на тяге. Схема работы примерно такая "+" питания, двигатель, шунтовый контакт стрелки, "-" питания. Стрелка перевелась.
А если переводить не нужно то, контрольный участок проезжается накатом, с рассоединённой цепью питания двигателя.
Ну и в случае, если эта лабудистика сбоит, то вагоновожатый выскакивает с ломиком- и вручную стрелку переводит, или водитель троллейбуса висит на верёвках и рога переставляет! =)

Либо под нагрузкой проходит, либо накатом по инерции. От этого зависит куда стрелка переключится. У трамваев так же.

принцип переключеня такой.. .
допустим если тебе нужно повернуть то троллейбус должен пройти участок разветвления линий под нагрузкой (т. е. тапкой на газульку)
а если прямо то накатом ( по инерции)
сам не водитель но у меня товарисч водил когда-то тролик давным давно
и я тоже задавал ему этот вопрос
вот так он мне объяснил принцип переключения.. .

Троллейбус и троллеи дань традиции.
Есть контактный провод и токосъёмник.
Маршрут движения троллейбуса пролегает по пути конташки.
Осевое смещение токосъёмника относительно транспорта незначительно стал быть манёвр троллейбуса +/- 1,5м и ещё есть аккумуляторные батареи на которых водитель может вернутся в случае промота на линию или заехать в депо.
Как то так.
;-)

Там должны быть специальные стрелки. Крестовины вполне заметны. Приглядитесь.

куда иголка - туда и нитка... отклонение "усов" влечёт за собой отклонение "ползунков"...

У нас, когда были в городе троллейбусы, и у троллейбусников (водителей этой чудо-техники) возникала надобность проехать «стрелку» или обогнать другой троллейбус, — они всегда делали это по инерции. Ни каких приспособлений ни для каких переключений в советских троллейбусных линиях отродясь не было. Единственное, что при обгоне сзади на лесенке повисал контролёр и в момент обгона сдёргивал резко вниз рога. После остановки из-за отсутствия напряжения троллейбусные рога ставили на своё место. Обгоняли, конечно же, только стоящие троллейбусы, или на перекрёстках, где перестраивались на свою ветку.

В «стрелках» есть направляющие. А троллейбусник должен чётко следить за тем, где его «стрелка» . Он выучивает их местоположение наизусть. И когда подъезжает к ней, то должен увести троллейбус чуть-чуть ранее на нужную полосу на асфальте. А рога уже сами за ним подтянуться. Бывало и так, что рога ехали не туда. Останавливались из-за обесточивания. Водитель или контролёр вручную перекладывали рога на нужную ветку.

Кстати, внутри самой «стрелки» нет троллей. Там только направляющие полозья. Они направляют не токосъёмную медно-графитовую щётку, а сами щёткодержатели. Так, что никто никого никуда не переключает.

Ну троллеи всегда под постоянным напряжением, если я не ошибаюсь. Вся линия.

это что это такие тупые ответы???? я просто хотела приколоться:)))))) ) но ни один правду не сказал???? троллейбусы не ведутся на ток:))))) ) водитель просто переключает рычажок:)))))))

Высокочастотным импульсом подается сигнал на «стрелку»

что штанги держит возле токоприемников