Но мне кажется интереснее наш проект - опытный истребитель 370.
В 1939 году конструкторский коллектив под руководством В. Н. Беляева приступил к разработке перспективного одноместного истребителя ЭОИ, в который закладывались высокие расчетные данные. По схеме новый самолёт был аналогичен голландским De Schelde D-21 и Fokker D-XXIII – в нём использовалась мощная силовая установка, состоявшая из новейшего по тому времени двигателя М-105 с толкающим трехлопастным винтом изменяемого шага ЗСМВ-2.
Конструкция экспериментального истребителя ЭОИ была цельнометаллической. Фюзеляж вытянутой, яйцевидной формы предполагалось оснастить герметической кабиной. Сиденье летчика и система управления размещались на консольной металлической ферме, а вся носовая часть в виде колпака могла отделяться при монтаже и ремонте. Для посадки в самолет и его покидания служила дверь автомобильного типа. Вооружить ЭОИ планировали двумя 23-мм пушками Таубина.
В заключении по самолету от 25 октября 1939 г. говорилось, что заявленные данные реальны. Было принято решение машину строить. Изготовление первого экземпляра началось в феврале 1940 г, до прояснения окончательного облика самолета. 1 мая заложили 2-й экземпляр, а 8 мая макетная комиссия утвердила окончательный вариант вооружения; 2 пушки калибром 23 мм (20 мм) . Рекомендовали оборудовать складную лестницу для подъема в самолет без использования наземной стремянки и предусмотреть подвеску под крылом 6-8 реактивных снарядов РС-82.
Специальная комиссия под руководством А. А. Сенькова, которая весьма критически рассматривала все строящиеся машины. В отношении ЭОИ в документах комиссии говорилось, что 1-й экземпляр готовится к проведению статических испытаний, а 2-й строится как летная машина. Рабочие чертежи полностью сданы в производство 3 июня, а срок сдачи на испытания 15 октября, что заведомо невыполнимо. Самолет Беляева очень сложный для серийного производства. В отношении предкрылков подчеркивалось: "имеют очень сложный механизм установки в рабочее положение, велика вероятность отказа в работе". Положительные стороны ЭОИ также отмечались, но его постройку предлагалось прекратить. Понятно, что Беляев защищал свое детище всеми силами. Он сумел доказать необходимость существования ЭОИ, и его строительство продолжилось, хотя и весьма неспешно.
Начавшаяся война привела к закрытию очень многих работ в авиапромышленности. Хотя ЭОИ был практически закончен - готовность его актом от 9 июля 1941 г. оценивалась на 90% - в соответствии с приказом НКАП 753 от 27 июля 1941 г. строительство самолета прекратили. При эвакуации документацию и самолет уничтожили..
