Как правильно настроить скорость на велосипеде?

У тебя позади 6 звездочек, а впереди - 3.
На каждой ручке по переключателю.
По мере роста скорости (разгон по хорошей дороге) ты переходишь на все более высокую передачу, а по мере замедления (кротая гора) - на все более низкую.
Принцип таков, что скорость повышается, если цепь переходит на более мелкую звездочку позади, и/или на более крупную впереди. И наоборот соответственно.

Все 18 скоростей тебе не нужны, они во многом дублируют друг друга. Но ты должен заботиться о том, чтобы цепь как можно меньше испытывала боковых изгибов. Например, никогда не находилась на самой правой звездочке сзади и самой левой впереди.
Поэтому по мере роста скорости ты должен переключать то задние, то передние звездочки так, чтобы цепь оставалась более-менее прямой - тогда она не будет знашиваться. Примерно, в виде таблицы, можно выразить рост скорости так:
Впереди - звездочка 1 (самая мелкая) . А позади - звездочка 1((самая большая) - это наиболее медленное движение. И далее (в столбик, слева передние звездочки, справа - зедние) :
1 - 1
1 - 2
2 - 2
2 - 3
2 - 4
3 - 4
3 - 5
3 - 6
Вот тебе восеь вариантов передач, которые гарантированно НЕ дублируют друг друга. И цепь не испытывает чрезмерных перекосов.

А вообще, я бы пропиарил для тебя другую штуку - т. н. "планетарную втулку". Они сейчас быстро входят в моду по всей Европе и Японии. По сути, это готовая коробка передач, упрятанная внутри втулки заднего колеса. Выпускаются втулки на разное число скоростей - от 3 до 14. Лично я ездил на трешке и восьмерке (до сих пор катаюсь) . Стоят эти втулки от пары тысяч до десятки, покупаются по Сети. Потом эту втулку ставишь вместо обычной, и у тебя один переключатель на руле. Есть втулки, кстати, со встроенным ножным тормозом - для тех, кто не хочет переучиваться с классики. Но есть и для роллерных тормозов, они более легкие на ходу и более тихие в работе. Прелесть такой втулки в том, что:
1. Весь механизм спрятан внутри и не боится грязи, песка и воды
2. Механизм практически не требует ухода и имеет ресурс больше, чем весь велосипед в целом.
3. Больше не требуется натяжитель цепи (вся эта механическая байда, болтающаяся снаружи.
4. Переключение передач мгновенное и беззвучное.
5. Для переключения не нужно останавливать педали, можно переключаться сразу через несколько ступеней за раз.
6. Не требует настроек и забот.
7. Позволяет использовать более выносливую цепь.

В-общем, классная вещь. Вдобавок, продаются дополнительные блоки, превращающие такую втулку в автомат - и вообще никакого переключателя на руле уже не будет. Наконец, недавно начали выпускаться (правда, пока дорогие) втулки бесступенчатые, т. н. "вариаторы", в которых передача может настраиваться плавно и на ходу, как у скутеров.

Лучше всего научиться переключать скорости опытным путем. Садишься, вращаешь педали и крутишь все подряд. Вот так, методом научного тыка и научишься переключать. Кстати, тебе сколько лет? Сейчас детские велосипеды даже для трехлетних малышей укомплектовываются звездочками и переключателями. И у них настолько простое устройство, что ни один трехлетний ребенок сюда еще не задал этот вопрос.

Обычно низкие скорости нужны только для разгона и для езды в гору, а по нормальной ровной дороге всегда едешь на максималке. Это так же как и на автомобиле передачи.