Черчу схему впервые в жизни. ИБП от компьютера (питание 24в) нужно запитать от автомобильной АКБ 12в, Нагрузка - сигнализация в гараже. Городить огород из двух последовательно подключенных АКБ не хочется. Хотелось бы использовать DC - DC инвертор. Когда свет в гараже есть, то ИБП заряжает АКБ, когда света нет - ИБП питается от акб.
Вот для чего, по задумке, эти диоды и резистор нужны: если сделать без диодов и резисторов, то, после подключение ИБП к сети 220в, на инвертор и АКБ упадет напряжение в 24 вольта.
Установив резистор понижающий напряжение, я повышу силу тока и убью двух зайцев одновременно: подам нужное напряжение на АКБ и подам больший ток для заряда более емкой, в отличии от наминала, АКБ?
Ничего не напутал? Все заработает? Схема будет работать?
Делаю впервые. Старался.
Спасибо.
не выйдет. сопротивление батареи меняется при зарядке в разы. у вас точно так же должен меняться резистор. То есть вместо него надо ставить стабилизатор напряжения на 14.2 вольт (если не в курсе - 12-вольтовые аккумы при 12 вольтах вообще не заряжаются, а при 14.2 - идеально для режима подзарядки.
наверняка есть готовый чип стабилизатора. в народе - "кренка".
а где вы такойц ИБП нашли?? Они обычно на те же 12 вольт
В ИБП Своя система слежения тока заряда собственного аккумулятора.... Чужую цепь она не примет и работать не будет, а просто все сгорит....
какая-то странная блажь - сигналку через инвертор питать
сигналки как правило питаются от 12В через ИБП типа СКАТ и прочие
1. аккумулятор постоянно подключен на заряд, что можно делать только в режиме микроточного заряда, но тогда он быстро не зарядится.
2. инвентор постоянно подключен к аккумулятору, и чтобы ток с инвентора не шёл в нагрузку когда свет есть напряжение ИБП должно превышать напряжение инвентора
3. не предусмотрено отключение аккумулятора при достижении им нижнего порога разряда
4. в режиме когда света нет инвентор кроме нагрузки заряжает также и аккумулятор, это ускорит разряд аккумулятора
5. возможно есть ещё какие-то нюансы, неохота думать. но и перечисленного хватит чтобы подумать о плате автоматики
Гипотетически - будет. Как-то хреновенько. И с низким КПД. И только, если инвертор гальванически развязанный.
На практике - полный бред. Дешевле 2 батареи поставить. Раз в пять. А надёжнее - в 100.
Не будет. Резистор не понижает напряжения (на нем падает напряжение и это падение зависит от тока), как только тока не будет на АКБ будут все 24 вольта. Проще поставить два герметичных аккумулятора и не изобретать велосипеда.
P. S. ИБП наверняка заряжает АКБ когда есть 220 вольт, в результате у вас два источника тока соединенные накоротко... кто то сгорит.
этот ибп не потянет батарею от авто. зарядный ток в идеале должен быть 10% от ёмкости батареи следовательно 6А
данный вид батарей не рассчитан на такой режим умрет быстро. так что бери 2 батареи и не заморачивайся, проработает дольше т. к, нет лишних потребителей в цепи, апосля самого ибп, а по сигналке сделай релюху на низком чтобы батареи не работали за зря
как то так
