Имеется кислотный аккумулятор 12 вольт 9 А/Ч. Он у меня переодически садится (генератор не справляется).
Нужно его время от времени заряжать, а зарядки нет. Один раз носил к соседу, тот собрал 500р. больше не хожу.
Начал делать БП (купить дороговато), уже переделал трансворматор (с микровалновки), теперь он выдаёт приблизительно 20 вольт перемеки и с помощью простой схемы преобразуется в постоянные (схема на фото, только нет трансформатора с лева) 22 вольта (приблизительне, если кому надо, замерю). Ток выдаёт нормальный, 6-7 ампер как с куста, только нагреестя минут через 30.
Вопрос стал такой, как с помощью него зарядить аккумулятор? Веть ни напряжение, ни ток не соотвецтвуют тем, которыми нужно заряжать этот аккумулятор. Может параллельно аккумуляторы подключить ещё какую нибудь нагрузку?
У кого есть идеи как можно зарядить его (не обязательно с подощью трансформатора)?
*просьба не скидывать умные схему, которых и без того полно, а объясните лучше попроще, т. к. я в радиоэлектронике- только любитель
За ранее спасибо за ваше внимание.)
То есть, ты дал нагрузку в 6-7 ампер, и ПРИ ЭТОМ напряжение удерживалось 20 вольт? Или ты мерил отдельно напряжение (без нагрузки) и отдельно ток (при просаженном напряжении)?
В-общем, надо, чтобы агрегат выдавал нужный ток, УДЕРЖИВАЯ при этом нужное напряжение. Если все так - то этих параметров вполне достаточно.
При подключении к аккумулятору, напряжение, естественно, просядет. Потому что аккумулятор (свинцовый) - штука прожорливая, он все сожрет, что ему ни дай. То есть, при подключении напряжение сядет до того уровня, который имеет сам аккумулятор. Если твои данные правильные, то при просадке напряжения до 13-14 вольт сила тока должна подскочить ампер до 10, если не больше. Для быстрой (т. е. именно НЕДОЛГОЙ) зарядки это вполне годится. Просто дать аккумулятору пинка, чтобы завелось на морозе - это годится. Но долго заряжать при таком токе нельзя, аккумулятор будет перегреваться (как и сам блок, конечно).
Чтобы не воротить электроники (это сложно, это нежно, это может ломаться) в зарядках "старой школы" (кондовых, дубовых и неубиваемых) используется метод коммутации. Выведи из вторичной обмотки несколько отводов (штук пять, к примеру), и переключай их галетным переключателем. Этого ВПОЛНЕ достаточно, чтобы выбрать нужный ток по ситуации (температуре на улице, состоянию аккумулятора и фактору "спешки"). Например, 1 ампер, 2, 4, 7 и 10 - вполне достаточный набор для всех случаев жизни. Амперы заранее промеряй и подпиши положения переключателя. Это самый дубовый и надежный способ. Конечно, сила тока будет приблизительная, но автомобильный аккумулятор тонкостей не требует, вполне сойдет.
Либо ты можешь использовать стандартный китайский диммер для лампочек накаливания (подходящей мощности, конечно), и питай трансформатор через него. Агрегат дополни миллиамперметром (на базе копеечного индикатора уровня из радиомагазина) и шунтом в виде нескольких сантиметров толстой медной проволоки. Тогда ручку диммера можно никак не градуировать, а ориентироваться на фактическую силу тока по прибору.
Конечно, диммер сильно портит синусоидальную форму напряжения, но для такого грубого устройства это большого значения не имеет - просто на средних положениях ручки трансформатор будет жужжать погромче, только и всего. Зато ты будешь видеть ТЕКУЩУЮ ситуацию по прибору. По мере роста заряда на батарее, ток будет снижаться - и ты сможешь это наблюдать, и корректировать, если захочешь.
Второй такой же миллиамперметр можно приспособить на роль вольтметра, и разместить рядышком. Только тут мой тебе совет - подключать этот вольтметр нужно не к выходу выпрямителя, а непосредственно к аккумулятору. Например, протянуть вдоль зарядного кабеля еще один тонкий изолированный проводок для вольтметра - и соединять его с основным кабелем на ТОМ КОНЦЕ, который уже цепляется к аккумулятору. Тогда вольтметр будет меньше врать, т. к. сопротивление самого кабеля не будет вносить погрешность при разной силе тока. Прибор покажет напряжение самого аккумулятора, а не выхода блока питания.
Транс из микроволновки не годится совершенно. Он работает в адовом режиме и греться будет даже на холостом ходу. Даже без вторичной обмотки вообще.
Поставь однополупериодный выпрямитель, без конденсатора. Просто мощьный диод на соответствующий ток и все. И напряжение и ток будут в норме для заряда такого аккума.
какой же у тебя аккумулятор? Может две телефонне зарядки справятся ...
конкретно, для твоего случая-трансформатор питай через лампочку 40-100вт 220в, а после моста поставь амперметр, чтоб следить за током зарядки.
Если ты не силён в электронике и у тебя нет соответствующих деталей, то луший тебе совет от нашей передачи - купи готовую зарядку!
Поверь, это тебе дешевле обойдётся (которая, кстати, не так дорого и стоит на самом деле, особенно на АлиЭкспресс и т. д.), не говоря уже о потраченном времени, а ещё сгорит по ходу сборки и тестов что-нибудь или аккумулятор испортишь...
Да и пожар себе не устроишь, а то мало ли чего...
поставь проволочное регулируемое сопротивление около1кОм ( 5-10ватт), и амперметр, и регулируй силу тока примерно на 1А и оставляй на зарядку на 9 часов+-. а конденсатор можно убрать из схеммы. в простых зарядках его вроде и нету
всё что ты имеешь негодится для зарядника купи лучше готовый он всегда пригодится
"12 вольт 9 А/Ч" - 92А/ч наверное?
чем не устроит автомобильная зарядка типа как на фото... прицепить к нему транс с выпрямителем, кондером на 16в
(6-7 ампер мало... для 92А/ч нужно 0.1 емкости т. е. долговременные 9-10А)
(Может параллельно аккумуляторы подключить ещё какую нибудь нагрузку? - простой мощный резистор переменный подойдет (последовательно), но придется постоянно корректировать ток по мере заряда)
Напряжение без нагрузки 21.8 вольт.
Напряжение под нагрузкой 14.1 вольт.
Ток под нагрузкой 6 ампер, и грелись вместе с нихромовой проволкой провода мультиметра.
В качестве нагрузки использовал нихромовую проволоку от спирали.