Почему опытные водители советуют перед неровностью или ямкой резко тормознуть и отпустить педаль тормоза?

не опытные водители так не скажут

чтоб машинка клюнула вниз, потом прыгнула вверх и не коснулась защитой картера края ямы)) )

типа ход подвески больше, только это быстренько убивает амортизаторы, но то же прием

выгода от этого есть только теоретически, на сам деле полное фуфло ...

Пердняя подвеска разжымается и мягче проезжает через неровность.

Все просто. Предполодим кочка (ямка) прямо по курсу, и в нее попадаете обеими передними колесами. Тогда нужно перед ямкой резко затормозить, чтобы сжалась передняя подвеска. Весь вес машины нажмет на перед. А всамай последний момент отпустить тормоз и прибавить газ. пружины распремятся, а вес переместиться на зад. Машина приподнимет перед и мягко проедет по ямке. Когда по ямам риходится ехать только одним бортом, то тут нужно действовать рулем, а не педалями. Короткими движениями влело-вправо производится раскачка автомобиля, чтобы при проезде через ямы соответствующий борт был приподнят, а подвески разгружены. Предположим яма справа. Коротким движением руля влево (как бы пытаясь объехать препятствие) , нагружаем правую подвеску. А в самый последний момент поворачиваем руль вправо (в сторону кочек) , тем самым значительно поднимая правый борт над кочками. Стоит учесть что это нужно делать на покрытиях с хорошим сцеплением (на сухом асфальте) . На скользкой дороге эффекта практически не будет, но можно спровоцировать занос.

Ямы и бугры проходят по разному.
Недоезжая бугра тормозишь (сбрасываешь скорость)
Перед бугром даёшь газ ( разгружаешь подвеску)

С ямой техника другая (яма с лева)
Проходят на скорости, перед самой ямой резко и быстро руль в лево
на 11-55 и обратно ( стабилизатором вывешиваешь левую подвеску.
И т д.

потому что при торможении происходит сжатие пружин и стоек когда педаль тормоза отпускают происходит разряжение амортизаторов и пружин что значительно смягчает проезд через припятствие

Не надо Генадий . Не эксперементируйте, если случайно влетите в яму с нажатой педалью тормоза, то можно оставить подвеску во вполне безобидной яме. А то что тут пишут - бред, передняя подвеска при исправных амортизаторах после торможения никуда не разжимается, а просто возвращается в исходное положение, другое дело если газ нажать, а когда пройдут передние колёса бросить.

Почему резко? я просто притормаживаю.

перед полицейским... тормозя нагружаешь перед и машина подскакивает по инерции вверх (после того как педаль отпустил) и легче переваливает, но тормозить надо именно точно перед препятствием ( кстати особо одаренные умудряются и зад так пронести) , а вот с ямкой сложнее, неглубокие и не очень длинные можно и на скорости перелететь, а в большую лучше почти с остановкой на краю.... удачи)))

Об этом показывали в "Главной дороге", но не перед ямкой, а перед, например, "лежащем полицейским". На самом деле, если перед ним притормозить, а потом отпустить педаль, то машина как бы перепрыгивает через бугор.
Но это совсем не так просто. Тормозить надо достаточно сильно, но плавно, и передние колеса должны быть почти у самого бугра, а иначе только еще хуже получается.
Смысл, если по-простому, при торможении машина "клюет" носом, отпускаешь педаль, передок машины поднимается и перескакивает через возвышение, поэтому колеса в момент отпускания тормоза должны быть почти у препятствия.
С ямами по-другому.

Потому что во первых так плохо для машины, а во вторых если так не сделать вас тряхнет, тоже знаете мало приятного.

всё ещё проще если влетиш в яму на тормозах есть ооочень большая вероятность обрыва тормозных колодок, не на всех авто стоят дисковые тормоза, а обрыв накладок это блокировка колеса как минимум.

перед ямкой не надо. после торможения передок слегка разгружается и неровность проезжается ровнее

Чтобы подвеска при торможении сжалась, а при отпускании разгрузилась, что позволит максимально мягко пройти препятствие с наименьшим вредом для подвески. Если яма глубокая, чтобы не допустить также большого удара задней подвески рекомендуют после проскакивания передних колес над препятствием, повторно нажать тормоз, чтобы теперь разгрузить заднюю подвеску.

чтобы успеть оценить каких размеров яма