При заносе автомобиля педаль тормоза не слушается.

заблокированные колёса, скользя, лишают водителя возможности маневрировать — сорвавшись на юз, автомобиль будет тупо ехать по прямой, будто у него отрубили руль. Лишь опытный пилот сумеет хладнокровно разблокировать колёса, на мгновение отпустив педаль тормоза. А затем, используя импульсное торможение, вернуть контроль и погасить скорость. Второй вариант — для машины, оснащённой АБС. От водителя требуется лишь посильнее нажать на педаль тормоза и спокойно работать рулём. Чувствуете разницу?

Блокировка опасна ещё и тем, что способна стать причиной заноса или увода автомобиля в сторону. Произойти это может, когда под колёсами разнородное покрытие, сильно изменена загрузка по осям в ходе предыдущего манёвра или стоят разные шины (последнее звучит дико, но в России, увы, не редкость) . Кроме того, при заблокированных колёсах машина может изменить траекторию под действием любой боковой силы (уклон дороги или столкновение) . Скорректировать траекторию в этом случае практически невозможно.

Ещё один негативный эффект блокировки — увеличение тормозного пути. Здесь всё дело в том, что сила трения покоя обычно больше силы трения скольжения. Следовательно, для максимально быстрой остановки автомобиля нужно генерировать такую величину давления в тормозных магистралях, чтобы колёса при торможении вращались на грани блокировки. Есть такой немаловажный показатель, как относительное проскальзывание. Он в зависимости от степени заторможенности колеса может меняться от нуля (колесо катится без проскальзываний) до 100% (колесо полностью заблокировано) . Экспериментально установлено, что максимальная эффективность торможения достигается при 15–20-процентном проскальзывании — то есть в том случае, когда скорость вращения заторможенного колеса на 15–20% ниже скорости свободновращающегося колеса при постоянной скорости движения машины. Забегая вперёд, скажем, что электроника при торможении поддерживает именно эту величину, периодически блокируя и разблокируя колёса.

Задача ABS — регулировать скорость вращения колёс путём изменения давления в магистралях тормозной системы. Чтобы контролировать угловую скорость, надо знать её величину и то, как она меняется со временем. Каждое колёсо снабжено датчиком, который выдаёт электрические импульсы с частотой, пропорциональной скорости вращения колеса. Эта информация поступает в блок управления АБС.

В большинстве современных автомобилей ABS работает вместе с EBD (Electronic Brake Distribution) — системой распределения тормозных усилий, которая дозирует интенсивность торможения для каждого колеса. C EBD можно смело тормозить в повороте и на «миксте» . Электроника по разности частот вращения поймёт, что колёса попали на участки с разнородным покрытием, и уменьшит тормозные силы на колёсах, которые имеют лучшее сцепление с дорогой. Кстати, интенсивность замедления в этом случае снизится и будет определяться силой трения колеса (колёс) , имеющего наихудшее сцепление с дорогой.

Про отталкивание педали- это коленки затряслись, без обид, сам такой был! . Работа АБС ощущается на педали, но скорее по вибрации кузова.

АБС это анти блок систем. Предназначена для блокировки блокирования)) ) колес. Проще говоря тормоз отжимается когда колеса не крутятся. Помогает не уйти в занос, на ровной дороге с разным грунтом. Например, 1колесо в колее, а второе на снегу. Бытует мнение, что с АБС короче тормозной путь на скользкой дороге, но это не так. Специально обученный водитель остановит автомобиль без АБС быстрее, чем с АБС. Для новичка же АБС конечно намного предпочтительней.
"Причем до заноса педаль тормоза свободно позволяла себя нажимать, а уже непосредственно при заносе она яро отталкивала мою ногу не давая себя нажать. "
Собственно при нажатии на тормоз угол заноса только возрастет. На переднем приводе и полном приводе нужно давить и отжимать газ) ) Ну да это долгий разговор...

АБС нужна чтобы водила с психу не заблокировал колёса, ведь так сцепление с дорогой теряется нехило. А в заносе нельзя тормозить! И кст, нехило тоёта рав 4 для начинающего, я начинающий на ВАЗ 2113 гоняю)

Ууу, так тебе нужно правила ещё раз перечитать)) ) Даже когда у меня их нет, я так знаю)) )
Фишка в том, что когда колесо блокируется, таким путём машину не остановить, а наоборот у неё будет больше шансов шататься по дорожному пространству)) ) Нужно плавно давить на тормоз, чуть придавил и так держи, если у тебя автомат. Если механическая тут проще, можно двигателем останавливать) ) Вот в данный момент стоит ЧЕТВЁРТАЯ ПЕРЕДАЧА, скинь газ, у тебя на тахометре стрелка будет опускаться, можно будет на одну ниже опускать, и так до ервый передачи) )
Мой опыт на льду было испытание на велике, когда спустя месяц я его вывел, чтобы попробовать подрифтовать, решил с самого простово, резкий тормоз по льду, а меня занесло и перевернуло. Потом решил на льду медленно тормозить - это сработало))