Вопрос по рулению газом. Насколько это возможно и целесообразно? см.внутри.

Я придерживаюсь такого же мнения.. . Прибавка оборотов даст выпрямление тректории, только давать газ требуется мягко и так же работать рулем.... но, как и было сказано, актуально только для переднего привода.. с задним приводом можно попасть в трагедию, поступив так же.... получится неуправляемый занос....

проходил мимо-поздороваться--респект и уважение -Елене Третьяковой--зачёт--вам удачи -нам городским только ездить по классической схеме-

слова "снос передней оси" и "поворот" мне непонятно как в один маневр попали,
это собственно говоря разные направления движения, снос дает прямолинейный вылет из траектории поворота

При подходе к повороту надо скорость снижать, чтобы заносов не было.

Давай для начала разберёмся со сносами и заносами. Говорить о заносе оси не очень грамотно, оси всё-таки сносит, хотя к задней оси вроде бы и справедливо - "ЗА НОС". Говоря о сносе автомобиля, правильнее иметь ввиду одновременный и равнозначный снос с траектории обеих осей, а занос - это попытка задней оси зайти за переднюю при её устойчивом движении или когда снос задней значительно выше сноса передней оси.
Дык вот газом в пол на ПП или 4Х4 ты добьёшься сноса либо обеих осей, либо только передней, чем никак не уменьшишь радиус поворота. Если хочешь уменьшить радиус поворота за счёт смещения задней оси, то варианта два -
1. Кратковременно выжать сцепление - правда это мгновенно может привести к "полицейскому развороту" ...
2. Тупо отпустить педаль газа. Торможение двигателем в повороте на скорости от 30 и выше, да ещё на скользкой дороге, на ПП и 4х4 вызовет занос ( пусть меня засмеют ).
Дело в том, что повёрнутые передние колёса тормозят боковой поверхностью и как только ты снимаешь с передней оси тягу или резко её ослабеваешь, этот тормозной эффект усиливается, а т. к. машина находится в состоянии поворота, задняя ось податливо начинает делать круг вокруг передней. Как только машина поворачивается под нужным углом, снова загружаешь переднюю ось, добавляя тягу, но здесь важно не переборщить, иначе возникнет снос и машину у тебя понесёт за пределы поворота.
На ЗП при прохождении скользкого поворота лучше медленно снижать тягу, чтобы избежать заноса, а чтобы подрулить газом, то либо надовить на него, чтобы добиться пробуксовки заднего ведущего колеса, что поведёт за собой снос оси, либо ( а это актуально для всех типов привода ) отпустить педаль газа - на 1-3 передаче в сочетании с определённой скоростью на скользкой дороге это приводит к отстающей пробуксовке ведущих колёс, т. е. двигатель начнёт тормозить колесо или колёса, на которые осуществляется привод и их частота вращения будет ниже частоты, соответствующей скорости машины на данный момент, что сродни блокировке колеса при торможении и опять же потеря сцепления одним колесом, второе удержать ось не может и, как результат, её снос.
Целесообразно ли это? Научись, а там поймёшь.
Ещё вопросы остались? Задавай!

До СНОСА я бы не доводил- если его нет- вытягивать авто.

если вместе с задней осью понесет и переднюю, то вернуть авто в нормальное прямолинейное движение будет затруднительно.... на дороге все же лучше пользоваться классической схемой, а такие эксперименты проводить вдали от загруженных частей города) )

хотя у меня обычно при крутом повороте передняя ось не доворачивает и уходит... но с кратковременным рывком ручника и плавным ускорением вхожу идеально)) )

класичаскя схема лучше, дает выигрыш по времени прохождения не большой, но уверенности добавляет больше намного

Ну да.. Братан, ты прав! Если вывернуть руль в противоположную сторону, и плавно добовлять газу, то толку на мой взгляд будет больше... и машина выйдет из упровляемого заноса быстрее.. (У меня ВАЗ 2108).проверял..