Добрый вечер! Расшифруйте пожалуйста буквы ( N, P, R, 3D, 2, L) и режимы работы вариатора? Заранее благода

N- Neutral (нейтралка)
P- Parking (парковка)
R- Rear (Задний ход)
2- пониженная скорость
D- Drive (режим обычного управленя, езда)
L-Low (самая низкая, для езды в горку покруче)

Малознакомое пока еще устройство для передачи крутящего момента под названием вариатор или по-английски continuosly variable transmission (CVT) на самом деле появилось куда раньше традиционной механики и уж тем более раньше автоматической трансмиссии. Над его созданием размышлял еще Леонардо да Винчи, и в средние века что-то подобное применяли для привода мельничных жерновов. Во всяком случае тот механизм, который выглядел как два конуса с направленными в разные стороны сужающимися частями и натянутым между ними ремнем, уже представлял собой примитивный вариант бесступенчатой трансмиссии. Передвигая ремень по конусам, средневековые мельники плавно изменяли передаточное число и тем самым меняли скорость вращения своих жерновов.

Надо сказать, что вариатор это, конечно же, не только вариаторный узел, но еще ряд систем и исполнительных механизмов. К примеру, клапанное устройство, управляющее сдвижением-раздвижением шкивов. Принцип действия как и у автомата. То есть процессор вариатора (японские бесступенчатые агрегаты производства Honda и Nissan, широко распространенные в нашем регионе, вне зависимости от модели его имеют) , получая команду от процессора двигателя, передает ее на соленоиды клапанного механизма, сообщая им тем самым, что шкивы необходимо установить в такое-то положение. Открываются клапаны, давление либо падает, либо повышается, шкивы передвигаются, передаточное отношение меняется. А как, спрашивается, добиться троганья с места, ведь вариатор, кажется, намертво соединен с двигателем. Не совсем так Nissan в своей трансмиссии CVT-6 использовал стандартный гидротрансформатор, применяемый на автоматах. Honda ради разъединения двигателя и коробки пошла более изощренным путем. Ею в фирменной трансмиссии Multi Matic применяется так называемый start clutch пакет фрикционов, работающий в масляной ванне. Интересной особенностью этого узла является то, что диски не сцепляются как их трудовые собратья в АКП, а должны пробуксовывать для обеспечения плавного троганья. Естественно, и мокрые фрикционы, и гидротрансформатор тоже управляются электроникой. Педаль газа, кстати, также полностью виртуальная, без непосредственной связи с дроссельной заслонкой. С одной стороны, подобная электрификация достаточно сложна в плане своей мудреной настройки, с другой иные автоматы порой намного сложнее. Правда, сейчас уже выпускаются секвентальные вариаторы, в которых ручной режим предусматривает жесткую блокировку вариаторного узла на определенном передаточном числе.

в написанном порядке: нейтраль, парковка, задняя, вперед (3 скорости) , езда на первой и второй передаче, пониженная передача (для движения в подъем или с тяжелым грузом на короткое расстояние и т. д и т. п.)