Почему автомобили с роторными двигателями имеют большую мощность по сравнению с поршневыми?

Интересные здесь ответы, жаль что далеки от реальности. Теперь настало время узнать правду. При совершении двух оборотов коленвала проходит 4 такта двигателя. И один из этих тактов - рабочий ход, то есть выработка мощности. Только половина оборота из двух оборотов вырабатывается мощность. В роторном двигателе ситуация иная. 3/4 оборота выходного вала идет отбор мощности. То есть, мотор большее время вырабатывает энергию, чем четырехтактный поршневой мотор. За один оборот ротора рабочий такт происходит 3 раза. Посмотри схематично, как он работает. Пока идет рабочий ход, одна соседняя камера нибирает рабочую смесь и сжимает, а вторая камера выпускает выхлопные газы и начинает набирать смесь. В четырехтактном поршневом двигателе каждый такт идет поочередно, а не одновременно, как в роторном.

меньше трение меньше затрат
Масса движущихся частей в РПД гораздо меньше, чем в аналогичных по мощности «нормальных» поршневых двигателях, так как в его конструкции отсутствуют коленчатый вал и шатуны.
К тому же однороторный двигатель выдаёт мощность в течение трёх четвертей каждого оборота выходного вала. В отличие от одноцилиндрового поршневого двигателя, который выдаёт мощность только в течение одной четверти каждого оборота выходного вала.

Вам показалось. Если взять рабочий объем по отношению к оборотам вала, то ничего особенного. Но размеры - реально, меньше

Это что турбина под капотом.

Крутящий момент огромен. =)

кпд выше