Завтра-юбилей!... Импортозамещение по-советски означало НЕ КУПИТЬ в другом месте, а ПРОИЗВЕСТИ самим!
100 лет назад, 1 ноября 1924 года из сборочного цеха вышел первый в СССР автомобиль собранный полностью из отечественных материалов АМО-Ф-15.

АМО-Ф-15. 1924. Итальянская полуторка в советской шинели или 10 лет спустя.
Легко сделать копию, когда у тебя есть все, только не знаешь как. Нашел оригинал, нарисовал 1:1, что-то подправил, вот тебе и Shenyang J-16, и летает почти как Су-35. А когда нет почти ничего: завод построен на 75%, нет смежников, рабочих, инженеров, станков, даже скопировать особенно не с чего, тогда производство вообще, а серийное это подвиг. Так было и с АМО-Ф-15, хотя в названии и присутствует Ф-15 - FIAT-15, но правильно считать советскую машину не копией, а автомобилем, построенным по мотивам Фиата. Хотя уже ярославские трехтонки не стали называть ЯГЗ-У-3, типа Ярославский-Уайт-3-х тонный, но они и изначально были дальше по конструкции от копируемого оригинала. История АМО-Ф-15 описана почти везде в литературе и постах, связанный с развитием российского автопрома и поэтому только отметим штрихами, более подробно описание истории и завода можно найти легко. Хотя отдельной книги об этой машине пока нет. Будем искать.

Автомобиль АМО-Ф-15 был разработан на базе итальянского грузовика FIAT 15 Ter, сборку которого завод АМО вёл с 1919 по 1924 год. При этом в конструкцию машины были внесены существенные изменения. К подготовке собственного производства этого грузовика на АМО приступили в январе 1924 года. К этому времени на заводе имелось 163 полученных из Италии чертежа, а также 513, изготовленных уже на АМО в прежние годы. Кроме того, имелись 2 эталонных экземпляра FIAT 15 Ter, хранившихся в особом помещении. (w) все как обычно

Подготовка собственного производства грузовиков началась в январе 1924 года. На заводе сохранились два эталонных Fiat 15 ter и комплект итальянских чертежей. Импортные машины и синьки тщательно изучили, документацию уточнили и переработали с учетом наших условий и технологических возможностей. Руководил этой работой и подготовкой производства инженер В. Ципулин. Еще до революции Владимир Иванович стажировался на автозаводе «Даймлер» в Германии.

ФЭД тоже полностью наш советский фотоаппарат хотя копия немецкой лейки. По цене дешёвый но далеко не дешовка, в нём использовался уникальный принцип наведения фокуса что повышало точность

Время идет вперед, поэтому сейчас можно что и купить у других. Так во всем мире уже давно происходит. Вы еще вспомните пещерных людей, как они сами мясо добывали с копьями...

В стране была разруха и безграмотность,но росли заводы,выпускали свою продукцию и теперь еще пожинаем плоды тех лет,а сколько загубили...

Михаил, если бы у нас был СССР,как в Северной Корее, то мы не смогли бы общаться с миром, сидеть на этом сайте, железный занавес бы был?

Импортозамещение по советски означало не покупать,а воровать технологии. Потому жигули похожи на фиат,москвич на трабант и прочее.

простите, но сегодня бита для игры в городки тоже полностью из наших материалов. Или я ошибаюсь?

Поэтому США поставили более 454 000 автомобилей во время войны, а СССР произвел только 205 000.

ну да сначала все разгромили, потом при помощи американцев стали снова заводы строить

А Вики говорит, что первый из полностью своих комплектующих вышел АМО-3 в 1931 году)

А теперь Москвич за 2 лимона,только русская сборка с Китайских деталей.

Интересно, чем руководствовались когда сделали его праворульным...

К стати, одна из самых качественных версий автомобилизации в ссср

разработанный на базе итальянского грузовика FIAT 15 Ter ...и где своё?

А теперь китайский под видом москвича за 2.5 лимона.Дозамещались.

Да, ломать не строить, ума не надо... Помянем добрым словом!

Прикольненький))) Немножко "подстреленный"

Теперь полностью своих никогда не будет