Почему в процессе создания самолетов не используется сварка и винтовые соединения, а вместо них используют клепки (менее технологичное соединение и менее прочное)?

на самом деле сварка и винты -прочнее клепки...

Нет, на самолетах только заклепки.

в силовой конструкции (а это весь планер) только клепки

нет..

а винты?

Выкрутятся из-за перепада температур.

да не...не в этом дело.

в люфте, который образуется при нагрузках и компенсирует максимальные нагрузки. Другими словами -клепочное соединение не дает такой жесткости , как винтовое и сварочное - а это в свою очередь снижает риски разрушения конструкции (не обязательно по линии соединения)

т.е. надо было просто промолчать..хорошо

а в идеале- попрощаться..не ваш конек.промолчать- показатель ума, такта и понимания собеседника.приятного вам времени суток.

Т.е. вы отвечаете, а я пишу вам Доброго дня. Хорошо.

в идеале- спасибо за коммент, приятного дня.

Спасибо за коммент, приятного дня. Хорошо

рама -сварная балка)) чего там клепать?

Всё соединения рамы авто на заклёпках,сварки там нет и быть не может.К стати,по той же причине,что и в корпусе самолётов

вот рама от Паджеро))) сварка какие клепки ты о чем?

все соединения рамы выполнены на заклёпках как на этом фото.Это позволяет без повреждений выдерживать деформацию при движении автомобиля.Сварочные соединения слишком жёсткие и на месте сварки раму порвёт.

ты фото Паджеро спорт видишь?))) где там клепки?

Оно всё, так, или иначе, связано с безопасностью. )

в данном случае это основное , ради которого

И что же это?

сварка дает слишком жесткую конструкцию и при нагрузках (а у самолета они очень высокие) произойдет разрушение конструкции, а клепка имеет люфт и тем самым дает возможность переносить нагрузки не разрушая конструкции

Спасибо.

можно так сказать

Здесь не то место , для обсуждения таких вопросов ...

это ваше мнение

Я , привел ещё кого то в пример ??

я вас услышал

не вибрация))

Ну это что то интересное

сварка дает слишком жесткую конструкцию и при нагрузках (а у самолета они очень высокие) произойдет разрушение конструкции, а клепка имеет люфт и тем самым дает возможность переносить нагрузки не разрушая конструкции

А попеременная нагрузка ,это не вибрация?

На самолет действует множество сил -главном образом подъемная, тяжести и их моменты. Вибрации вызваны резонансом , либо турбулентностью потоков воздуха.

какая вы умница!)) не каждый мужчина об этом знает , а вы...снимаю шляпу!

Да ладно... простая логика...

да, вы поражаете меня ..немногие мужчины так ответили .

по должности положено мне знать

ну расскажите какая должность, а то не отпущу заинтриговали)

дадите автограф?)

а для чего?

для прочности
весь металл должен быть вязким чтоб в воздухе избежать трещин , перед каж вылетом самолет проходит тех обслуживание, если что то не так, ето будет ремонтироваться

это понятно, но почему клепки, а не винты например или сварка?

потому что клепки держат давление лучше а винт от вибрации может выкрутиться и раслабить конструкцию, при вибрации ето сломает конструкцию

нет

Мы о нормальных самолетах -серьезных говорим)

Ну я прям пророк

или скромный интеллектуал))

С интуицией

= вам

Спасибо

Я, конечно "шумахер" на дороге, но до винтов и сварки, я профан. Ты, покурил чего? Или от праздников не отошёл? Раз, такие мысли посещают

ты написал лети голубь -я пропустил тебя вперед)) Раз ты советуешь скам и лети, инициатива наказуема

Голубь, не голубец. Верно?

я не развожу голубей

с НГ тебя

Так... Берёшь билет на самолёт и летишь сюда... Тут мы сядем и обсудим)

Я уже прилетел ты где?

А ты куда прилетел?) Не вижу тебя)

на аэродром

Супер!) а какой?)

Благодарю

вы не МАТИ заканчивали?

Нет. Космическое приборостроение. А когда разобралась с небом пошла кататься в автомобилях в МАДИ не закончила, правда, но все равно потом стала слесарем-механиком по ремонту автомобилей))) а в самом сервисе уже завербовали под кузовной цех и освоила все этапы от автоарматурщика и жестянщика (включая работу на всех видах стапеля) до маляра

Да ты просто золотце (от слова золотая) !

каким образом?

Вы же все знаете сами и лучше всех, зачем меня об этом спрашивать?

интересно что вы имели в виду под словосочетанием: работают лучше

сновные преимущества заклепочных соединений:
- Получается соединение высокой надежности.
- Качество процесса заклепывания хорошо контролируется.
- Заклепочное соединение лучше чем сварочное противостоит нагрузкам ударного и вибрационного типа.

Ответа правильного нет)) в общих чертах вы правильно ответили, что клепка работает лучше -но не сказали как...А правильный ответ: люфт -который клепка обеспечивает, тем самым компенсируя предельные нагрузки и снижая риск разрушения конструкции (не только по швам)

Прекрасно.

современные технологии сваривания, делают конструкцию монолитной. самолёты уже давно не клепают

Олег клепают..

Честно, сколько летал, никогда не видел никаких заклепок. Да и современные материалы стремятся создавать прочнее и легче, а заклепки утяжеляют конструкцию. Я уже не говорю про дисбаланс и аэродинамику. В полете каждый грамм на учёте.

В современных самолетах клепки часто скрыты за обшивкой, чтобы улучшить внешний вид самолета и уменьшить сопротивление воздуха. Кроме того, использование специальных покрытий и красок защищает клепки от коррозии и повышает их долговечность.